汽车在急刹车的时候安全带可以把你固定在座椅上保证安全，飞机降落的时候也会提醒大家系好安全带同样是为了避免飞机降落时候的惯性把人往前推。

再来说说高铁和动车吧，不知道楼主你坐过没有哦，高铁懂车只要是开出市区了速度就稳定在290-300KM/h了，速度不会出现很大变化，如果要停靠站的时候高铁和懂车也会提前制动用惯性滑进站比较平稳所以也就没有设计安全带的必要了。

火车没有安全带可以超员,但装备安全带只有座位上才可以,乘客可以接受没有坐位但不可以接受没有安全带,也许是不装备安全带的主要原因.原因是高铁使用的是专用轨道运行，起步、停车运转平稳，不同于一般汽车在高速公路行驶而可以随意变换车道，相对安全因素较高！

还有是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避,铁路安全与标准委员会高度反对在火车上加装安全带，他们通过分析火车事故以及事故中被抛出车厢外的乘客，得出结论是改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全。

铁路安全与标准委员会主任Aidan Nelson解释说，通过细致入微的调查研究发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大。即使是在西方国家，火车车厢内也不可避免的会产生“超载”，即车厢内实际乘员数目远大于座位数的局面，这与汽车或是飞机的乘坐状态大相径庭。若是强制需要每一位乘客都系上安全带的话，那么意味着大多数乘客只能被阻挡在车厢之外。

目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。在这样的前提下，英国运输研究实验室得出的实地测试显示，无论是使用飞机上的两点式安全带还是汽车上的三点式安全带，都无法取得理想或是“安全的”结论。

简而言之，两点式安全带在发生碰撞时，对于乘客的约束集中在腰臀部位，恰好构成了旋转轴心，头部向前俯冲撞向座椅的力量，足以令颈部折断。