这个问题怎么说呢，萝卜青菜各有所爱，国产车超过20万有人喊贵，那不是也有人买嘛。

其实归根结底国产车为什么这么不受人待见？其实主要是由于我国汽车制造行业起步较晚，之前一直处于闭门造车的状态，当我们开始进行大规模汽车制造的时候核心技术已经掌握在外国人手里了，而且基本上处于一种垄断的状态。跟不上时代，这就导致了国产车总是会出现一些小问题，其实这也是汽车发展的必经之路，并非我在维护国产车，其实任何行业的发展都是在困难与摸索中前进的。

自主品牌的家用车这这几年其实已经好很多了，的确，有20万我可以在德系、美系、日系车中有很大很大的选择面，冲品牌的力量，很多人都去选择了国外的车子，来看看20万以上的自主品牌车型：新尊驰、荣威750、上汽MG7、比亚迪M6等等。。这些车都有一个共同的特点，外形好看，性价比高！是的，这就是你这个问题的核心，国产车的技术做不到与国外平齐，但至少我们有外形和价格的优势，20万可以买到的配置可能放在国外品牌要25万才能买到，这就是优势，准确来说，国产车中的“豪华车”有自己的目标受众群体，有自己的市场，看看这几款车的销量就知道了。

不过凭良心讲，我有20万也不会去买自主品牌的车，因为个人理念不一样，也希望我们的自由品牌不断进步，越做越好吧！~

为什么不可以？其实人都是很贱的，连你自己都看不起自己，把自己的定价放那么low的话，很多人只会说“那么便宜？肯定质量差呗”，其实价格根本不是车企的障碍，你看人家劳斯莱斯那么贵，有钱人还是趋之若鹜。只有你自己看得起自己，别人才看的起你—当然自己份内的事得做好，比如质量。

既然神九能上天，那么国产中高级家用车能不能造出来？答案是肯定的—能。目前市场缺乏20万以上的国产家用车，并非我国工业设计制造水平达不到，症结在于整个汽车工业的长远规划、政府扶持力度和民众对国货的支持。汽车工业是技术密集型、资金密集型产业，突破的关键点在于前期研发的大量投入。这个投入是天文数字，靠各家步履维艰的车企单打独斗难以实现。况且企业要生存，要发展，资金链无法维持长久的前期投入。这就是为什么国产车性能质量总上不去的根本原因。长期以来，地方政府为了吸引投资，在土地、税收、融资等方面给合资车企匪夷所思的优惠幅度，造成合资车企更大的成本优势，反过来挤压国产车的生存空间。

钱！钱！钱！中央财政手中有大量的可支配资金，既然可以买外债，可以给马其顿送校车，可以援建非洲学校，那么也可以用来研发我国自主产权的汽车技术，用来扶持我国脆弱的汽车工业，比如成立不求效益的国家级纯科研中心，拿出研究原子弹的劲头，硕果累累必可预期。拔一根毛足以压死地球上任何一家车企。

有中央的支持，政策、资金、技术问题都迎刃而解。有人说我们的技术再研究都不行，这个很简单---用钱买。引进技术行不行？引进生产线行不行？直接买零配件行不行？号称世界第一的德国车，从大众到保时捷，还不是直接买日本爱信的变速箱、石川岛播磨重工业的涡轮增压器？奇瑞的ACTECO发动机就是与奥地利AVL公司联合研发，技术水准处于世界领先，奇瑞的成功之路可以很好地借鉴。

只要20万以上的国产车能在各方面与合资车抗衡，相信一定会有很多人买，销量不是问题。从市面上的国产车来看，同样价格，配置比合资车厚道得多，而且在普遍崇洋媚外的消费群中也牢牢站稳了。能造10万的车卖出去，就能造20万的车卖出去。就算土壤贫瘠、列强环伺，中华儿女始终会站起来，就像当年汉阳造的后代今日也有了神九和辽宁号。你说陈光标用国产车来秀---假如全国人民都用国产车来秀，我们民族工业的春天就会到来。

其实已经有些自主品牌生产出了20万价位区间的车型，比如比亚迪M6，但是销量并不理想，为什么？没有研发成熟就急匆匆上市回笼资金，急功近利的结果。只要政府牵头研发并对自主车大力扶持，民众就会对车的质量有信心，销量自然不成问题，就如当年的红旗。低端车的市场自主品牌已经站稳，是时候开始将触手伸至中端市场了。