这台浅绿色的卫士90 Heritage软顶版看起来和它其他两百多万个兄弟没什么两样，不过它的下线标志着卫士车型的正式停产，也宣告了英国汽车工业一个时代的终结。路虎卫士这个名字后面蕴藏着一段怎么样的历史？在英国人眼里卫士又是一台什么样的车？它的故事要从68年前的1948年开始说起，而那时，卫士的名字还不叫卫士......、

Series I 1948年-1958年

二战后的英国百废待兴，Rover作为当时英国最大的汽车公司，曾经的强项豪华轿车已变得不合时宜。1947年，时任Rover公司设计总监Wilks先生以越野车的鼻祖Jeep威利斯为蓝图构想了一台英国人自己的轻型农用越野车，这就是路虎Series I的雏形。

1948年4月30日阿姆斯特丹车展，Series I被正式推出，并且宣告了一个崭新的汽车品牌——Land Rover的诞生。值得注意的是，在路虎历史的头22年里，Series系列一直是这个品牌的唯一一款车型，直到1970年Range Rover（揽胜）的诞生。

Series I最开始只提供80英寸（约2032毫米）这一种轴距。从那时起，路虎Series系列以及之后的卫士就开始使用轴距长度（单位英寸）来划分车型，比如如今的卫士90就代表轴距90英寸（实际长度为92.9英寸），更长的版本还有卫士110和卫士130。

Series I不仅是路虎的开端，而且还创造了优秀的市场口碑，凭借着实惠的价格和优异的性能在上市第一年就卖出了超过1万台，市场反响非常不错。

Series II 1958年-1971年

1958年路虎趁热打铁推出了Series II，提供88英寸和109英寸两种轴距。从Series II开始，路虎著名的2.25升直列四缸汽油机开始被使用，其72马力的最大功率比原先的52马力2.0升发动机有了很大提高。

1967年，Series IIA的长轴距版本增加了一台2.6升直列六缸汽油发动机，其中811台销往了美国和加拿大。到了1969年，Series IIA的销量达到巅峰，1969-1970年，Series IIA的年销量达到了6万台，而1990年左右卫士的年销量才只有2.5万台。60年代路虎开始占领全球很多市场，在澳洲、非洲和中东，路虎都占到了越野车市场90%的份额。

Series III 1971年-1985年

Series III是路虎Series系列中产量最大的一款，从1971年到1985年一共生产了44万台。Series III在大部分地方都沿用了后期版Series IIA的设计，比如位于前脸两侧的大灯，而在一些细节的地方也做了一些改进，比如Series系列使用了22年的金属前格栅改成了塑料材质。

从1948开始，卫士的前身路虎Series系列一共经历了三代的发展，并且在1970年揽胜推出之前，Series系列一直作为路虎品牌的唯一车型存在着。1985年Series III停产，标志着路虎旗下最传奇车型进入新篇章。这时，卫士即将诞生。

“卫士”这个名字是怎么来的？

1983年和1984年，路虎推出Land Rover One Ten（也被习惯称为Land Rover 110）和Land Rover 90用于替代Series III，紧接着路虎又推出第三种轴距：Land Rover 127。

时间到了1989年，随着发现车型的诞生，路虎旗下售卖的车型达到三种，即在Land Rover的店里会有Range Rover（揽胜）、Discovery（发现）和Land Rover 90/110/127在卖，这样一来给消费者带来的疑惑就越来越深，和品牌共用了几十年名字的Land Rover车型急需一个属于自己的名字。

Defender（卫士）是由当时路虎的产品计划总监Alan Edis想出来的，使用这个名字的理由有两个：1、路虎当时在国防工业领域有很大市场；2、当时的揽胜产量还非常小，发现又是个全新的车型，所以卫士车型依旧捍卫着路虎在全球越野车市场的重要地位。

卫士是个什么样的车？

卫士最开始使用了一台2.5升直列四缸柴油涡轮增压发动机，早起版被称为200 Tdi，后来经过改进被称为300 Tdi。1998年路虎使用名叫Td5的2.5升直列五缸涡轮增压柴油机替代了老机器，2007年一台来自福特的2.4升直列四缸涡轮增压柴油机又替代了Td5。除了柴油动力，卫士也有汽油发动机的版本，1998年的50周年纪念版卫士使用了一台来自揽胜的4.0升V8汽油发动机，并且匹配来自ZF的4速自动变速箱。

这台能满足欧五排放标准的发动机是来自福特的ZSD-422，它在卫士上的最大功率被调校为122马力，显得有些保守，不过360牛·米的最大扭矩非常可观，对于卫士这种经常干粗活的越野车来说正合适。这也是卫士停产之前的唯一动力选择，与之搭配的是一台6速手动变速箱。以卫士90硬顶版为例，百公里加速时间为14.3秒，极速为135km/h，可以看出卫士并不是一台擅长拼速度的车型。

其实在如今的乘用车领域，前后悬架都采用整体桥的结构已经非常罕见了，而卫士一直默默地坚持着这一设计，目的主要是最大限度保证车身强度，从而能适应各种恶劣的使用环境。作为越野车，卫士的四驱结构还是很硬派的，不过由于没有电子限滑和轮间差速锁，它的四驱还是显得有些古老。

卫士目前分为卫士90、卫士110和卫士130三种轴距的版本，他们的实际轴距分别为92.9英寸（2360毫米）、110英寸（2794毫米）和127英寸（3226毫米），每种轴距的车型又有众多不同的车身形式，所以卫士的具体型号达到22种之多，下面是一个不完全统计：

在这么多车型中，最便宜的是图中左上角的那款卫士90皮卡版，在英国的售价为23100英镑，也是最便宜的路虎，价格大约和一台中高配的高尔夫相当，可见卫士在英国其实是一台廉价的越野车。丰富的车型选择、实惠的价格让卫士在英国成为了名副其实的国民工具车，充斥在英国人民生活的方方面面。

除此之外，卫士经过改装还能担负很多不同的角色，例如：

在英国人的的日常生活中，卫士一直是扮演着廉价工具车的角色，并且深受英国人民的喜爱。但是它却在引进中国的时候变了味道。由于售价过于离谱，卫士在中国鲜有人问津，后来路虎也就干脆不引进了。目前想在国内购买到卫士新车还能通过平行进口的渠道，不过售价也十分惊人，想买的朋友得做好心理准备。

那些特别的卫士

卫士有着非常长的历史、十分硬派的个性和丰富的文化背景，所以它有着可以说是数不清的特别车型，其中也不乏在很多知名电影里的精彩亮相：

《古墓丽影》中一台改装版卫士是女主角劳拉的座驾，硬派的外形、改装后富有科技感的内饰让它非常符合安吉丽娜·朱莉在片中的人物形象。而和在《古墓丽影》中担当主角不同，在《007》里卫士长期担负着打酱油的角色：

除了电影角色，卫士还有许多有意思的特别版型号，它们不再是国民工具车，摇身一变成为价值不菲的收藏品。不要以为6x6是奔驰G级的专利，同样硬派的卫士在改装变成6轮版本之后看起来也很霸气：

卫士是一个改装的好胚子，英国本地有很多从事卫士改装的厂，上面两台6x6是其中比较有特点的款式。当然，除了改装版，在卫士二十多年的生命区间里，路虎原厂也有不少值得一看的特殊车型：

路虎G4挑战赛是路虎举办的知名越野穿越赛事，所用车辆的橙色涂装也是G4挑战赛的标志。而和发现、揽胜等车型相比，卫士粗犷的个性似乎和这一艰苦的赛事更加契合。

英国人对卫士有着特殊的情怀，有一次我在英国Gaydon的路虎体验中心乘坐一台发现4进行越野体验，开车的是一位在捷豹路虎工作了几十年的满头白发的英国老头。

“那台揽胜运动和发现4比谁的越野能力强？”我指着身后的一台白色揽胜运动问。

老头犹豫了一会儿，“揽胜运动那是一台公路车，这台才是用来越野的”。

“那路虎车系里面谁的越野能力最强？”我接着问。

“卫士！”，这次老头脱口而出，“Defender”这个词的发音显得格外有自信。

但是当它真正渐行渐远的时候，它似乎更像是一种情怀，那是能维持几十年不变的坚持，那是对极限通过能力不懈的追求，那是对大不列颠历史的自豪。

值得欣慰的是，英国人已经在为延续这种情怀而努力了，最新的消息是，下一代卫士会在2019年亮相......