凯美瑞国产初期凭借老佳美积攒的人气一度势如破竹，但是现在来看，却也陷入了平庸，风光不再。我觉得事物的发展肯定会是曲折的，没有人是永远的常胜将军，而导致凯美瑞如今这番局面的原因，不外乎是外因和内因共同作用的结果。

先跟大家聊聊外部因素，在2007国产第一代凯美瑞投产以后，很长时间内它都是B级车的领头羊。直到后来德系车开始双子星战术，而且开启了涡轮增压和双离合的技术风潮，以及大规模本土化策略。

我这里不想讨论涡轮增压加双离合的先进程度，只想说在近几年的时间，日系车还是用老一套的自然吸气和普通AT的动力总成征战市场。而欧洲一直都是汽车新技术的发源地，大众所极力推广的这套技术具有非常高的新鲜度。所以放在市场上面就很独特，卖点十足。虽然后来经历了DSG召回事件，但是这股风还在一个劲的吹，自主品牌几乎也是全部增压化，长城，长安，上汽，吉利甚至众泰都在搞这套。就连最讲究平顺和舒服的全新皇冠，前几天在广州车展首发也加入了2.0T的发动机。就说明这个大趋势还是对的，但是推动这个趋势的旗手是大众，不是丰田，而且大众自身也已经进化了几代。就算是跟进，丰田的这个速度也实在是太慢了。再退一步说，就算丰田不选择涡轮增压和双离合作为技术方向，但是好像丰田这些年除了不接地气的混合动力，好像也没有什么让人印象深刻的改变，都没有混个脸熟。

本土化也是一个非常重要的因素，因为每个国家的市场都是独一无二的。像是日本就流行K-CAR，美国流行大皮卡。我们国家我还真的不知道流行什么，因为合资车既卖自己的当下的车型，老车型也不退市，纷纷废物利用，甚至为中国开发全新的车款。比如朗逸，宝来，启辰。至少在国内混得不错的几个牌子都是因为比较重视国内的实际情况才大获成功的。比如别克，之前这个牌子很老气，以前的大车都卖的很差比如林荫大道，老君越。但是受国内影响开发出来的GL8，新君越等车型都取得了不错的成绩。而我们的千年老妖大众就更不用说了，像新帕萨特就充分的考虑了中国市场的需求来研发，要技术有技术，要空间有空间，要设计有设计，甚至比原版的迈腾还要热销。

但是很可惜，这些非常注重中国本土的品牌里面，依然没有丰田的影子。最显而易见的是，大众和别克在中国早就有研发和改进的技术中心，比如泛亚技术中心早在1997年就成立了，他们一直都在致力于本土化的研发，而丰田直到2013年12月底才在常熟建立了中国的研发中心。

关于丰田自身，凯美瑞自身，我觉得都是要找点原因的。凯美瑞这款车无疑是非常成功的，在诞生几十年以来，不管在北美，还是澳洲，还是东南亚，都是B级车中的佼佼者。我想这款车肯定是很让丰田感到骄傲的，引进到中国来以后，当初的热销也说明了它的实力。但是市场是不断变化的，凯美瑞当然也在换代，但是这个幅度真的堪称保守和落后。

我只列举了几个比较有代表性的数据，从变速箱来看，丰田到了2014年的今天，在一款B级轿车上面居然还在用4AT。国产的奔腾还有长安，上汽都是用的6AT。虽然说丰田的爱信变速箱非常好，但是凯美瑞不是威驰，车子的最起码的动力总成要跟得上时代。还有国产新老凯美瑞轴距尺寸是没有任何变化的，虽然丰田车很会挖空间，但是您这一武大郎的身高穿高跟鞋也未必能赶得上武松啊。还有那个外观，新凯美瑞出来以后很多人都觉得反倒不如老款的气派，这个和新迈腾新帕萨特相比确实感觉上比较小气。我不会否认丰田的优点，比如高可靠性，低油耗，舒适等。但是连德国的奔驰宝马都在纷纷为中国改变，大众更是玩了好几年这种打法的时候，为什么丰田凯美瑞还是这样死板呢，最不济把北美的那个亚洲龙直接拿过来改改也行啊。从产品本身来说，现在的凯美瑞不说跟得上德系车的节奏，照韩系车打比也没有硬件上的优势。自己都死不悔改，消费者也不会原地等你，何况现在的选择实在太多了。

凯美瑞绝不是一款很次的车，要不然这个车系也不会存在这么多年。只是丰田自己在国内没有投入更多的精力，也对国内的市场反应过于迟钝。只埋头于自身的小进步，没有把握好大环境的节奏，以至于落后于其他车系。我只能对凯美瑞说不是它不明白，只是这世界变化太快。