一直以来，对于皮卡似乎只有一条基本的规则被证明是成功的，那就是非承载式车身结构、前纵置发动机、可靠的后轮驱动，或者再添加分动装置实现四轮驱动。然而，2017款本田Ridgeline却反其道而行之，采用承载式车身结构，发动机前横置布局，传动系统基于前驱结构。Ridgeline看起来与猛禽、科罗拉多以及RAM这样的肌肉皮卡似乎格格不入，我们敢说它更具空气动力学特性，也的确更舒适、更经济、更宽敞、与对手的抗衡更自信。

本田Ridgeline的历史并不长，2006年第一代Ridgeline诞生，那模样真的是糟糕透了，感觉整体设计含糊不清完全不懂设计师在表达些什么；如今第二代车型在继承初代目基因的同时看起来至少是一台皮卡。

内饰方面，本田Ridgeline完全照搬了其中型SUV Polit的设计，并提供了时下流行的许多科技配置——可选装的集成本田车载音频系统的中控8英寸LCD显示屏，支持苹果CarPlay和安卓Auto。另外，内部空间和舒适度方面要远远好于雪佛兰科罗拉多以及丰田塔库玛。

底盘车身结构方面，本田Ridgeline的基本结构同样来源于Polit，但经过了许多调整与强化。高强度钢材的应用增强底盘刚性，悬架的组成也被重新设计，变得更加结实耐用。虽然 NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）尚未对2017款本田Ridgeline进行安全性测试，但本田还是很有信心取得五星级安全的。

动力传动及油耗方面，本田Ridgeline搭载一台3.5L V6 i-VTEC自然吸气发动机，最大功率280hp（209kW）、最大扭矩355N·m，与发动机匹配的是一台6速自动变速器，标配前轮驱动系统，可选配四驱。EPA（美国环境保护局）测出的油耗成绩为——城市13.1L/100km、高速9.4L/100km（四驱版本）；城市12.4L/100km、高速9.0L/100km（前驱版本）。

货箱及载重还有拖曳能力方面，2017款本田Ridgeline相较于初代车型货箱加长了约102mm，内部采用了坚固的纤维塑料，提升耐磨性与耐用性，经得起日光的暴晒；前驱承载式车身结构为Ridgeline的货箱创造了更多的空间，货箱地板下方还有着一个隐藏空间，不但有备胎放置，而且还拥有一侧的电源输出接口，不过仅能输出400W的功率，这限制了它的实用性；货箱最大承载质量为718kg，与塔库玛和科罗拉多相当；四驱版本的Ridgeline最大拖曳能力从1588kg到2268kg不等，在科罗拉多3175kg以上的拖曳能力面前，Ridgeline只能用舒适与宽大作为交易的筹码。

驾驶感受方面，这台Ridgeline的转向系统在多弯的道路上并不擅长与驾驶者沟通，回馈也不是那么积极，尤其是在高速过大弯时，我们需要经常做出修正，但当货箱载重或者在非铺装路面行驶时，转向的感觉会好很多。另外，四驱版本的Ridgeline拥有一个表现出色的扭矩分配后桥差速器，它可以主动调整输出到内外侧车轮的扭矩以减轻转向不足，使Ridgeline保持行驶稳定、循迹精准。

越野能力方面，我们也开着Ridgeline到了一些杂草丛生的坑洼路、泥泞路还有一些相对陡峭的土丘，Ridgeline应付这些条件较差的非铺装路面很有信心，前后独立悬架结构带给成员的舒适是科罗拉多和塔库玛无法给予的。加一条数据，四驱版本的Ridgeline最小离地间隙从18.5mm到20.1mm不等…

售价，这也是备受争议的地方！前驱入门级本田Ridgeline的价格为30475美元（约合人民币19.8万元），比雪佛兰科罗拉多的起售价贵了将近8000美元（尽管入门级科罗拉多使用四缸机）；四驱顶配Ridgeline的售价达到了42770美元（约合人民币27.8万元）。

Ridgeline的目标客户群是一部分相对理性的消费者，然而问题是皮卡买家们并不清楚自己是否理性。本田表示90%的中型皮卡用户将不会用来拖车，但拖车这一项仍然会是消费者购买的主要考虑因素…如果本田想卖好Ridgeline，那么这款前驱平台皮卡必须表现得更像一台皮卡，而不仅仅是长得更像。G哥就想问一句：你愿意拿拖曳能力换取舒适与空间吗？更多精彩内容敬请关注跟我试驾！