想必对摩托车有点了解的朋友，肯定知道那臭小子所说的那辆带机械增压的川崎摩托车指的是Kawasaki H2R。这款车变态到什么地步呢？当各大摩托厂还在执着于加入200匹俱乐部的时候，Kawasaki H2R直接把马力推向了300匹马力，让各大摩托厂措手不及，川崎仿佛在说不当大哥好多年，一挡180km/h，极速高达400km/h以上。

如此“夸张”的动力输出源于一台998cc离心涡轮机械增压水冷直列四缸引擎。当然，这台不足1升的 引擎能爆发出300+的马力，得益于机械增压器的加持。

Kawasaki H2R所使用的增压器是在川崎重工集团其他公司协助下完成的，包括燃气涡轮机械公司和航空公司，还有川崎集团公司技术部。

该增压器由一个行星齿轮链驱动，其技术来源于川崎航空公司。行星齿轮会增压叶轮的速度可以达到曲柄速度的9.2倍。这是什么概念呢？当发动机以每分钟14000转的时候，叶轮轴的速度会达到130000转每分钟。

在如此高的速度下，叶轮的泵流量每秒超过了200升（标准大气压下），而经过增压机空气压力可以增大到2.4倍的大气压。该叶轮由整块锻造铝合金经过CNC切削而成，加工它的是一台五轴联动数控机床。它的名称为“离心压气机叶轮”，不是“涡轮”。

诚然，不仅仅是这个叶轮，Kawasaki H2R整台车都是一台艺术品，诠释暴力美学的艺术品。而搭载增压发动机的摩托车，可并不是什么新生事物，下面请跟随G哥的脚步，带你走进搭载增压器摩托车的历史。

早在1929年，宝马就把机械增压器加入了BMW R37摩托车上，Ernst Henne在当年依靠这台机械增压BMW R37 Racer在慕尼黑北郊赛道上跑出了216.75km/h的纪录，并且在6年后又创造了256km/h的极速。这台R37 Racer搭载的是一台排气量为749cc的双缸水平对置发动机，缸径和行程分别为83mm和68mm，缸径比达到了1.2:1，在配备了机械增压器之后获得了100匹以上的马力。

1937年11月28日，Ernst Henne在法兰克福附近的高速公路上，又驶出了279.5km/h的世界最快摩托车记录，并且14年内无人能破。而实现这一纪录的车型搭载了一台装有机械增压器的500cc发动机，高达108匹马力，而这种现在看起来很奇怪的外观是为了符合空气动力学。

理论上，这样出色的动力表现，是足够引起各大厂商注意的。但搭载机械增压的摩托车马力大、速度快，受于当时技术的限制，各个零件都难以承受如此大的马力，宝马的机械增压摩托车在比赛中故障频发。而且当时的刹车性能完全跟不上279.5km/h的速度，再加之曼岛TT比赛上Karl Gall的事故，FIM（国际摩联）最终禁止了比赛中摩托车使用机械增压发动机。

虽然机械增压摩托车在比赛遭禁，但二战的爆发也某种程度上导致了它在大众视线中消失，随着二战爆发，宝马全身心开始为纳粹德军服务。摩托车研发的方向也转向了战场，二战中宝马的军用摩托在战场表现异常出色，比如BMW R71，也就是长江750的原型车。

也许是自然吸气发动机的进步，也许是增压发动机的输出摩托车车身难以承受。战后机械增压并没有在摩托车上发展开来。随后涡轮增压技术在20世纪六七十年代开始在汽车上流行，而日本厂商中首次将涡轮增压技术加入摩托车的是川崎。

Kawasaki Z1R TC Turbo

当时川崎推出的Z1可以说是高性能摩托车的代表，川崎给Z1的那台903cc直列四缸发动机上配备了DOHC气门，你现在可能感觉没什么，可在当时DOHC主要应用于赛车，全世界采用DOHC气门的量产车都非常少。持续畅销后，本田将CB750的SOHC也换成了DOHC，铃木也推出了GS1000，让Z1优势不在，1978年销量开始下滑，川崎寻思该给Z1加点动力了，不过不是来自排量，而是涡轮增压，于是Kawasaki Z1 TC Turbo诞生了。

有涡轮增压加持的Kawasaki Z1 TC Turbo在0-400加速中只需要10.9秒，如此暴躁的性能川崎也为此付出了代价。无论是车架、避震、刹车通通难以承受如此猛烈动力，而且涡轮增压也用不了太久，甚至车手购买涡轮增压版的时候还要接受没有保修期的预定。仅仅销售了两年，共卖了500台。

Honda CX500 Turbo

它是本田的首款涡轮增压摩托车，在1982年首次亮相。这台CX500 Turbo是由CX500升级过来的，发动机还是沿用CX500的V型双缸水冷发动机，然后搭载了由IHI量身打造的涡轮增压器，最大可以提供1.31bar的压力。功率从原来的50匹马力提高到了82匹马力。为了承受如此强烈的动力，本田采用了传动轴，所有部件都经过了强化了，避震系统也采用了气压辅助。

不幸的是该车的定子被安装在了机油盘中，温度很高，严重影响了寿命，行驶两万多km就要更换定子，随后该车在1983年被CX650 Turbo取代，但CX650 Turbo也很好的.....继承了这一问题，而且这两款车的电控系统也是问题频出，因此都只生产了一年就停产了。

Yamaha XJ 650 Seca Turbo

虽然Yamaha XJ 650 Seca Turbo推出较晚，并且采用了风冷的散热方式，但是得益于出色设计，发动机底部的整流罩可以把空气“铲起来”大大提高了散热效果。

Yamaha XJ 650 Seca Turbo的涡轮增压器被安装在了后轮与变速器之间的下方，发动机排出的4股废气由1与4、2与3汇集成两股之后，再汇合成一股进入涡轮增压器。该涡轮增压器由三菱提供，在体积上比本田的CX500 Turbo涡轮增压器更小，直径只有39mm，可以提供0.53bar的压力，把Yamaha XJ 650 Seca Turbo的马力提升到了90匹。

 Suzuki XN85

 Suzuki XN85在1983年面世，定位为跑车，最大马力为85匹，其名字也是源自与此。搭载的涡轮增压器在5000转时开始介入，0-400米加速时间为12.3秒，尾速171km/h，极速高达206km/h。整流罩的两侧印刷上了“Turbo”。

Kawasaki GPz 750 Turbo

川崎为的就是夺得世界最快的中排量摩托车这一称号。事实上，川崎也做到了。

这台Kawasaki GPz 750Turbo产于1983年末至1985年，在涡轮增压加持的条件下，马力输出达到了112匹，0-400加速时间为10.9秒。尾速达到了201km/h，极速为238km/h，这样性能已经达到了公升级GPz 1100的水平。

其他厂商生产的涡轮增压摩托车，其增压器都被设计在发动机的后方，但是Kawasaki GPz 750 Turbo却放置在了发动机前方，距离排气口7.5英寸的地方，这样的做法是为了减小涡轮迟滞，这款涡轮增压器可以提供0.72bar的压力，从5000转时开始介入一直持续到10000转。有过经验的川崎这次并没有简单的在标准版GPz 750基础上增加增压装置，而是进行了很多强化，比如更坚固的齿轮箱、更硬朗的后避震器和更稳定的后倾角等等。即便如此，强大的动力也给这款摩托车带来一个外号——“寡妇制造者”，你懂得。

PEUGEOT Jet Force Compressor

除了日本四大厂之外，标致也生产过带增压装置的摩托车——PEUGEOT Jet Force Compressor，比较不同的是，Jet Force Compressor是一台小排量的踏板摩托车。

2002年生产的Jet Force有好几款动力配置，包括是四冲程发动机、二冲程发动机等等。2003年推出的Jet Force Compresso，竟然给一台125cc的发动机安装了机械增压器。获得了250cc级别的加速性能。

圣象公司推出的Sheene威勒斯987 C3 4V Supercharged

另外还有一些售价高昂的稀有摩托车也加装了增压装置，比如圣象公司推出的Sheene和威勒斯987 C3 4V Supercharged等，G哥不再详细介绍。

从BMW R37 Racer开始，这些动力强劲的机械增压/涡轮增压摩托车就一直面临着如何停下来的问题，而且车身和各个零件的强度也难以经受强大的动力（G哥在前面说了很多次......）。虽然涡轮增压带来了强大的动力，但涡轮迟滞也会导致速度突然增加，这对于摩托车的操控来说是致命的。除此之外，售价高昂，复杂的结构也导致了维修保养成本的增加，综合成本已经高于公升级摩托车了。所以涡轮增压摩托车开始淡出人们的视线，各大厂商也开始投身公升级的竞赛中了。

有时候历史的发展就像一个轮回，川崎为了再次证明自己，推出了川崎H2R，采用了机械增压。然而当今的技术自然要先进的多，以前的问题都得到了解决。H2R的后摇臂链接在发动机上，由发动机承受后轮强大的推动力。

车架不必直接承受推力，而采用了高强度钢管Trellis车架，通过计算机辅助设计获得了良好的刚性和韧性，使H2R拥有良好的操控。

而为了让这个“猛兽”停下来，一对巨大的直径330mm、5.5mm厚的Brembo刹车是必不可少的。

前避震也采用了KYB最新的顶级产品AOS-Ⅱ卡匣式避震。

并且H2R还具有KIBS智能ABS刹车，这套ABS系统的控制不是基于轮胎抱死后的速度差，而是基于抱死的趋势发出控制，更加精准，还具有反防止后轮跳动的功能。KTRC循迹控制系统可以提供三种驾驶模式，每种模式有三级可调。KEBC引擎刹车力控制会在入弯降挡时减少后轮的滑动，增加稳定性。

为了可靠的传送300匹以上的马力，川崎为H2R配备了最高规格的普利司通V01光头胎，并且后轮毂的胎唇部位采用了滚花工艺，防止轮胎与轮毂之间打滑。

但即使是粘性最佳的轮胎也难保这个家伙不飞起来，来自川崎航空航天企业严格设计的空气动力学套件自然是必备之物。

这个怪物离我们普通人的生活是非常远的，但Kawasaki H2R的出现，似乎让一些摩托车厂又看到了机械增压/涡轮增压摩托车的潜力。

日本摩托车杂志《Young Machine》爆出川崎将在2017年推出新车——ZX 11R，更重要的是新车将有可能搭载涡轮增压发动机。而且新款铃木隼会将排量增至1400cc，并且铃木也会在隼的发动机上加装涡轮增压器，G哥在这里要说的是，民间大神早已经将涡轮隼玩烂了，铃木你才想起来吗？

结语：也许带“T”的摩托车几乎没可能像带“T”的汽车一样成为主流，那台川崎H2R在日本也不能合法上路，但这并不妨碍我们到对以上这些“怪物”的着迷，静静地看着就好。