首先要先和大家科普一下独立非独立悬挂的知识，所谓的非独立悬挂系统，其实就是一支车轴或结构件链接左右车辆俩后轮的悬挂方式；而独立悬挂系统则是后轮每一侧的车轮都能单独的通过弹性悬挂系统在车架或车身下面。

下面再介绍一下这两种悬挂方式的优缺点，这样也好让大家从中看看那个更符合自己的实际情况，进而来加以选择。

非独立悬挂的优点是：

1，后左右轮在弹跳时会互相牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小；

2，在车身高度降低时还不容易改变车轮角度；

3，构造简单，制造成本低，容易维修；

4，占用空间小，可降低车底板的高度。

非独立悬挂的缺点是：

1，后左右轮在过坑路烂路时，会互相牵连，从而降低后排乘客的舒适性及驾

驶员的操 控安定性；

2，不能承受太大的重量及外部压力。

独立悬挂的优点：

1，本身悬挂重量很轻，减少了车身的冲击力度，从而提高了车轮的地面附着力；

2，可以使发动机位置降低，汽车重心得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；

3，后左右俩轮单独跳动，互不干扰，减少了车身的倾斜和震动，提高了舒适性。

独立悬挂的缺点：

1 ，结构复杂，成本高，维修不便；

2，占用空间，使内部空间大大折扣。

其实我觉得，楼主要是买车家用的话，没有必要选择非独立性悬挂，我买的也是一款非独立性悬挂的家轿，对于家用来说很好了，对于我们老板姓而言，买车最主要的还是考虑其实用性，再说现在无论是城市还是农村都是公路，也没有原来几年的时候到处都是坑坑哇哇的土路，车行驶在这样的道路上舒适性都是差不多的，并且非独立性悬挂的车辆内部乘坐空间要远远大于独立性悬挂的车辆，我给楼主你举点例子楼主也许就会明白了，一汽新速腾、上海大众朗逸、日产轩逸、现代朗动，这四款车型都是非独立性悬挂，但是其在国内的销量楼主一定有所耳闻，所谓大众的眼睛是雪亮的嘛，所以如果楼主问这个问题的目的是想买车的话，个人建议还是选择非独立性悬挂的车型好点，毕竟是家用。