目前，丰田已经透露计划在8月份终止FJ酷路泽车型的生产，停产的主要原因是销量不佳，并早在2014年便停止了在美国市场的销售。目前只在一部分地区销售，其中包括澳大利亚、日本以及国内，而2015年FJ酷路泽的国内上牌量仅为221辆。

 FJ酷路泽是丰田兰德酷路泽车系中的一款车型，是基于普拉多平台的衍生版本，于2006年开始发售，是丰田当时极为少有的个性复古外观设计，前面的大写“TOYOTA”标识也是丰田特批。这一风格则是向丰田在1960年推出的FJ40车型致敬。

 FJ40是当时偏向军用越野车的FJ20的换代产品，更加偏向民用，加强了底盘性能，配上当时算强劲的F系列3.8升直列六缸发动机，使得FJ40有着极为强劲的越野能力，并凭借良好的质量，使得FJ40在1961年到1965年一直是美国市场销量最好丰田车型，甚至有些撼动了美国市场Jeep的地位，巨大的成功直接奠定了陆地巡洋舰系列在越野车领域的霸主地位。

 FJ酷路泽使用代号1GR的4.0升V6发动机，前期版本最大功率244马力，最大扭矩376牛米；2010款往后升级为双VVT-i最大功率272马力，最大扭矩380牛米。值得一提的是，1GR发动机的机械增压动力升级方案就是由TRD为FJ酷路泽打造的，之后才得以流用到4.0升的兰德酷路泽和普拉多上面。

FJ酷路泽采用手动分时的四驱系统，并有低速扭矩放大挡，后桥配备牙嵌式差速锁，并不具有电子制动辅助。可以说FJ酷路泽的四驱系统虽看起来比较原始，但脱困能力有着很好的保证，并具有极强的可靠性，并不是电子式多片离合器四驱系统能够比拟的。非承载式车身的悬挂行程也很长，34度的接近角和31度的离去角，以及245mm的离地间隙对于越野也是一个保证。

FJ酷路泽很少见的使用了对开式车们，内饰风格也是纯黑偏实用派，大面积的使用硬塑料放在今天显得也过时了。

编辑闲谈：

 笔者曾经短暂接触过FJ酷路泽，近乎直立的前风挡和并排的三雨刷器在视野上就给你完全不同于其他车型的体验，车主提速过减速带场景也是历历在目，给人的感觉就是活脱脱的一个大玩具，对于以实用为主的丰田来说推出这款车型确实需要一定的勇气。当然FJ酷路泽已经推出了10年，但并没有任何实质性的升级，在这期间兰德酷路泽和普拉多已经升级换代了多次，整体车厢的档次感和空间实用性也是碾压了FJ酷路泽。FJ酷路泽的最直接竞争对手是Jeep牧马人，同样是玩乐性质，但Jeep的品牌附加值上却体现出明显的优势,Jeep也会一直生产下去。最终在销量不佳的情况下，丰田选择了停产，成为压倒它的最后一根稻草。

很奇特的是丰田还在生产LC70系列，LC70系列从1984年开始一直延续到现在，当然它是一款工具车，在中东、澳洲以及非洲等一些特殊市场保持这良好的销量，自然有需求丰田就会持续的生产。

当然经典的东西人们就不会让它停产，这一点同样体现在奔驰G级上面，可能最后还是车型历史只有10年现代化的FJ酷路泽构不成经典罢了。