2014年，比亚迪首次组建了秦CRC车队，同时也是全球唯一一支由混动车型参加专业汽车拉力赛的车队。为此，中汽联还另设了CRC拉力赛的全新组别（SAE混合动力组别），开创了拉力赛事的先河。

同年，比亚迪秦CRC车队以比亚迪梦想车队的名称参加了中国汽车拉力锦标赛，共8辆赛车参赛，全年六站比赛中有四站的综合完赛率达到75%，在高强度、复杂、残酷赛道中的表现十分抢眼。在号称魔鬼赛道的龙游站比赛中，总体完赛率只有31%的情况下，比亚迪梦想车队取得全场第15名、联合会杯第8名的佳绩。

2015年，比亚迪赛车阵容扩大到10辆，成为中国汽车拉力锦标赛中阵容最强大的车队。在年终收官时，比亚迪梦想车队完整亮相鸡西冰雪站，作为唯一插电式混合动力车型，首次面对极寒险境，并通过了超低温的考验，比亚迪梦想车队最终不负众望，获得SAE组别冠军。新能源汽车在极寒的气候条件下参与比赛在整个行业内也是属于首次，极寒的环境对于比亚迪赛车的充放电性能更是一次完美的验证。

到了今年，比亚迪启用了全新策略，用两支车队参加中国汽车拉力锦标赛，分别是比亚迪梦想车队和比亚迪秦风车队，每个车队三辆赛车参赛，增加了组内对抗的激烈性，也让新能源组别（SAE组）更具观赏性。

而且我们可以看到，经过了两年十几站的高强度赛事，参赛的比亚迪秦依旧是两年前首次参赛的那批车，没有换新，也没有高强化的改装，依旧保持原车的基本构造，除了为满足汽联安全性要求而焊装防滚架、安装了赛车座椅及赛车轮胎外，在电池、电机、电控、发动机、变速箱等方面均采用原厂配置，充分体现了自主品牌新能源技术的实力与耐久性。

同时，比亚迪车队在经历了两届中国汽车拉力锦标赛后，依旧扮演者“独孤求败”的角色，在这里我们也希望有越来越多的自主品牌（新能源车型）参与到赛事当中甚至登上国际赛事的舞台，通过这样严苛的道路环境来检验自己产品的质量及耐久性，无疑是让消费者对其产品认可度提升的绝佳方法。

而接下来，比亚迪还依旧坚持采用参赛两年的“老将们”再次出马，可见厂家对其新能源车型品质的信心，对于消费者来说，这当然是喜闻乐见的事情，毕竟再多的评价也无法体现一款车的品质，这样的赛事才能将车辆的可靠性一览无余，面对第三年残酷的赛道蹂躏，比亚迪秦又会有怎样的表现呢？让我们拭目以待吧！