其实短短两三句话根本无法概括汽车拉力赛的恶劣环境，而且不同于正常道路的行驶，比赛中车手们都会把车辆的性能压榨到极限。比如发动机会经常处于高转速状态；为了在低附着力的路面上更快的过弯，车手们会让车辆漂移；还有极限的加速和极限的减速等等。无疑都会给车辆的发动机、变速器、底盘和悬架系统带来巨大的考验。也正因如此，大部分的参赛车辆都是一年一换的，而我们今天的主角——比亚迪秦，从初入沙场至今，两年的时间征战了13场比赛，没有换过一辆。下面，我们就来揭开“CRC版”比亚迪秦的神秘面纱！

我们先从外观说起。即使不了解比亚迪秦的朋友，也能看出这台比亚迪秦在外观上没有任何“夸张”的地方。在外观上除了车身涂装之外，它跟普通的比亚迪秦没有太大区别。

细节上，后备厢盖和发动机盖都加装了快速解锁机构，这也是拉力赛车的“标配”，防止比赛中发动机舱盖意外打开，而且在发生碰撞产生形变之后，能够快速开启进行救援，在维修的时候也会节省时间。雾灯被拆掉，则是为了便于刹车系统散热，还能减轻一部分的重量。至于进气格栅和保险杠统统都是“原汁原味”。

车身上的这些“伤痕”都是这两年征战赛场的见证，因为它们对于各方面性能也没有任何影响，所以也不用太过在意，更无伤大雅。

掀开这台比亚迪秦的“盖头”来，你会发现它跟普通的比亚迪秦没有任何区别。比亚迪秦完全保留了原厂的动力总成，依然是原厂的1.5T涡轮增压发动机和原厂电动机。发动机内部结构没有经过任何强化改装，比赛前后也只是一些常规检查和保养。

虽然动力总成与原厂保持一致，但发动机的电脑程序进行了调节，不再控制整车油耗，发动机输出功率变大，动力丝毫不逊于很多“爆改”的参赛车辆。在这种情况下，对发动机整体强度将会有更高的要求。没有任何改动和强化也就算了，但比亚迪还非常“任性”的连续参赛不换车，至少目前为止，这批比亚迪秦的发动机全部没有换过。一方面展现了比亚迪的自信，一方面厂家也意在考验车辆的耐用性。然而比亚迪的自信还远远不止于此。

为了提高赛车的性能，变速器的电脑程序同样进行了调节，换挡的转速会非常高，但依然是原厂的6速DCT双离合变速器。另外，你没有看错，就是高尔夫球。

两年来，比亚迪秦的动力电池也从未更换过。即使在零下几十度的鸡西站，比亚迪秦的动力电池也没有出现任何充放电异常，取得了优异的成绩。

底盘和悬架系统未经任何强化。由于路况极为恶劣，为了保护底盘以及悬架结构，并且克服赛道中的各种乱石，仅仅加装了底盘护板，材质为7075铝合金。这样还可以减少维修时间，便于找支撑点。

这批参赛的比亚迪秦在动力总成、底盘、悬架以及外观上，基本都是原厂状态，那和我们普通消费者家中的比亚迪秦有何不同呢？

拉力赛中翻车的场景非常常见，为了确保比赛过程中发生意外翻车后车手的安全，确保车架不会变形压伤车手，比赛规定必须安装符合标准的防滚架。而且拉力赛路面中，车辆极易发生侧滑或者重心不稳，车架会出现被牵扯的状态，防滚架也会很好的稳固车架。

赛车方向盘，质量更轻、尺寸更小，便于车手频繁的转动方向，精度更好。特殊的防滑材质配合车手佩戴的赛车手套，保证转向时不会打滑。

民用安全带一般都是斜拉三点式（你是不是想到了比基尼），有预紧装置。在遇到紧急制动、紧急加速或者车身剧烈震动时才会自动拉紧，保证驾乘者安全。而赛车的安全带要求会高很多，这种安全带都是双肩固定式，加上横在腰部的一根，很像双肩式登山包。长短是事先根据车手坐在座椅上的尺寸调节好的，也没有预紧装置，全部直接固定在防滚架上，发生事故时，车手身体基本不会因产生位移而导致伤害。也便于车手通过座椅与车身更紧密的结合到一起，更能感受车辆的动态，从而达到“人车合一”。如有需求，扳动快速解锁装置，安全带瞬间会全部散开，方便逃生。

赛车座椅，是由工程塑料或者碳纤维一次成型压出来的桶形座椅，外面是防火面料。这种座椅更结实、更轻、摩擦系数更大。高度也会超过车手头部一截，配合防滚架，保护车手的头部安全。安装则是直接焊接，更牢固安全，也便于车手感受路面信息，从而更精确的操控赛车。舒适性就不要多想了。

空调就不要多想了，驾驶舱内环境真的很恶劣，对车手的体力以及毅力都是不小的考验。

车内外的油路、电路都会重新排列，基本都移到了车厢内，防止暴露在外。

驾驶舱内和发动机舱内都配有自动灭火器，并且重量有严格要求。驾驶室内和前挡风玻璃下方都有控制装置。手动灭火器也必须安装，便于自救和营救其他参赛车辆。

与民用车手刹不同，赛车中改装后的手刹没有锁止棘轮，拉起手刹造成甩尾后直接放手，方便车手更精确的控制后轮锁死的时间。

轮胎则是选用的飞德勒G-10砂石道路专用轮胎，适用于多元化的干、湿路面，该品牌来自中国台湾。

赛车上的避震弹簧会比较硬，减震筒阻力也会更大，从而在高速过弯的时候，车身侧倾会更小，轮胎附着力均匀。在赛前，车手都根据自身驾驶习惯对避震进行调校。

质量更轻、强度更高的锻造轮毂。

刹车系统则是比亚迪秦这次改装的亮点，采用了性能更好的双向四活塞卡钳，其型号为AP 5000+，在频繁制动后即使温度很高，也不会出现制动力衰减的现象。ABS防抱死制动系统也被去除。

结语：整体而言，比亚迪在参赛车辆上保持了极高的原装度，仅仅在一些安全装置上进行了专业的改装，更换了轮胎、避震、刹车，从而可以使车辆更适应比赛的路况。多年征战，这批比亚迪秦从未换过，其动力总成更是如此，耐用度可见一斑。比亚迪不仅要在民用市场上证明自己，也要通过严苛的比赛考验车辆的极限性能。CRC登封站的比赛马上要开始了，在这里我们祝愿比亚迪秦可以取得优异的成绩。