神乎其技的可靠性我觉得是LC76成为传奇的必要条件，现在的车坛，虽然每个厂家都在放肆的大搞特搞高科技，但是车辆的可靠性并没有成倍的增长，反而会有下降的趋势。比如神车大众的断轴，还有福特翼虎的几十次的频繁召回。并不是说这些车不好，而是最基础的后桥都能出问题，我只能说有些让人无法理喻。因为汽车诞生初期是没有什么电子辅助设备的，一切都是机械机构，可以说牢固稳定的机械结构是汽车的一个最基本的功夫。就连这个也能出问题，实在是很让人深思。

LC76是不存在这个问题的，甚至可以说，可靠性是它安身立命的根本。TopGear的主持人一向以虐车出名，但是一台丰田的海拉克斯皮卡让他们无可奈何，历经了泡水，炸弹等都还能行驶。而LC系列自诞生的那一天起，就是军用车，慢慢发展成民用的越野车，不断支撑它发展的一个重要因素就是不管在什么恶劣的环境下，LC总是能够正常运转。而LC76就广泛应运于非洲，澳洲的荒漠地带，还有各个地区最艰苦，最恶劣，最人迹罕至的场所。

虽然LC76诞生了几十年，但是它的配置看起来却不是那么的先进。它没有使用自动变速器，也没有使用全时或者适时四驱，没有铝合金轮毂，没有真皮座椅，没有空气悬挂，底盘全部是最普通的钢铁件结构。外观看起来就像是几十年前的老车，但就是这样的设计保证了始终如一的可靠性。毛主席说过，做一件好事很容易，做一辈子好事很难。一台车的市场寿命也就是8到10年，这样算来，LC76算是可靠了几辈子了。

在很长时间的使用当中，LC76的表现让它有了一种不可替代性，这个是靠长时间的磨砺和口碑形成的。其实理解起来很简单，比如奔驰S级。从二战时期开始顶级的奔驰就是很多国家元首的用车，而且一直延续到现在。S级经过了不断的进化发展，让自己拥有了这个级别的不可替代性，比如全新一代S级发布的时候口号就是再次发明汽车，足以看到这种自信。国内的比如大众汽车也是一个明显的例子，早期的大众用料扎实，操控一流，培育了国内的第一代车主，所以在不断地重复购买中强化了这种信赖感，所以现在很多车主买车首先看大众。就连国内的长城也是如此，从哈弗H5的口碑再到H6的一个不断强化，哈弗品牌逐渐形成自己的一个独特优势。

LC76其实也是如此，这款车的外观跟几十年前没有根本的变化，结构设计也没有。这是因为经过了很长时间的使用和反馈之后，大家都非常认可LC76这样的模式。可能早起还有路虎卫视或者牧马人能够跟LC76在艰苦的地方奋战，但是多年之后，路虎变成了城里富人的宠物狗，Jeep虽然还是泥腿子，但是情怀多余实际用处，渐渐的就只剩下LC76还在坚持当初的理想。而广大的居住在环境非一般恶劣下的人们，经过多年的实际使用和选择，逐渐的将LC76当做最信赖的伙伴。

当然了，这是世界上没有所谓的永恒。LC76能成为经典很大程度上是因为性格决定了命运，它就是可靠实用的性格，并没有半点花架子。豪华和奢侈交给了LC200和雷克萨斯LX系列，76依然坚持几十年前的设计初衷，而恰好这种性格契合了一部分特殊用车群体的需要，所以LC76 逐渐成为这个群体不可缺失的一部分，自然顺带着成为了经典。