由于种种原因G哥拿到这台高尔夫R时已经离上市过去一年有余，满怀对于高尔夫的崇敬，G哥对这辆在售价方面饱受争议的大众系性能钢炮进行了一番详尽评测。在展开评测之前，让我们先来回顾一下高尔夫R的那些年…

高尔夫这款大众神车从诞生至今已发展到第七代，高尔夫R也已经走过四代车型。

2002年第一代R32，基于第四代高尔夫打造，采用3.2L VR6发动机和Haldex四驱系统；

2004年第二代R32，基于第五代高尔夫打造，VR6动力稍作提升；

2009年第三代R20，涡轮时代到来，基于第六代高尔夫打造，搭载EA113 2.0L四缸涡轮增压发动机；

2015年第四代R，全新MQB平台，基于第七代高尔夫打造，发动机升级为EA888。

高尔夫R的不断进化使其性能愈发出色，眼前的这台高尔夫R给G哥的第一感觉就是够快！真的够快！当然这很大程度上源于全新动力总成的出色表现。

高尔夫R的引擎盖下藏着一颗大心脏——EA888 2.0TSI发动机最大功率206kW（5100-6500rpm），峰值扭矩380N·m（1800-5100rpm），取代之前的EA113，与发动机匹配的是大众黄金组合之一的6速湿式双离合变速器；虽然进入到国内的这台发动机最大功率被调低了5kW，比S3低了4kW，但官方数据显示其0-100km/h的加速成绩已然让它步入5s俱乐部。

当然我们的实测成绩并没有那么快，原因大致是这台由厂商提供的试驾车轮胎已使用一段时间，磨损、抓地力下降不可避免；再有呢，就是测试当天气温较高影响了发动机的充气效率。不过，G哥多次测试后还是取得了5.24s的破百成绩。变速器的自我保护让高尔夫R的起步加速不至于暴躁，再加之四驱系统的作用，车轮并没有出现空转现象。

制动方面同样是因为轮胎并非全新，实测100km/h-0的制动距离为39.95m，制动减速度保持在-1g上下；值得注意的是，G哥多次制动测试成绩差别并不大，热衰减现象还是很好地得到了抑制。

虽然硬朗而紧绷的悬架让你的屁股备受煎熬，但在激烈驾驶时出色的侧向支撑会让你暂时忘却。而只顾劈弯，只有投入！再加之悬架行程相对较短，这使得劈弯更加有信心。

要知道第五代Haldex四驱系统和XDS电子差速锁对于操控性的提升功不可没，尽管高尔夫R来自MQB前驱平台，尽管前驱的特性依然会在驾驶过程中感受的到，但转向不足推头的现象得到了很好地控制，过弯相当听话，来自后桥的动力会把车辆从极限边缘拽回来。

整体来看，高尔夫R的动力性以及操控性G哥几乎可以给个满分，但有一点实在是恼人，那就是这台车来自排气管的低频共振——简直就是对于耳膜的一种折磨…当然，如果你一直将发动机保持在4000rpm以上的高转速区间，共振将会自行消除，那浑厚的排气声浪绝对会让你血脉偾张！

好了，让我们从炸街的兴奋中平静下来，准备静态体验这台扮猪吃老虎的德系钢炮。

高尔夫R与普通版高尔夫相比，车身尺寸稍作微调，其中轴距缩短了11mm，达到了2626mm。G哥觉得凭借这副低调的模样，或许很多人会把它误认为是10万级的家用车，双边四出的排气设计一定是后期汽配城改装的…

燃鹅…它的的确确是一个R，一个满身都是“R”徽标的正经的R。银色“耳朵”是这一代R在外观上的一大亮点；尾灯采用熏黑处理，结构与普通高尔夫相仿；R专属轮毂采用五幅设计，轮胎来自倍耐力，尺寸达到了225/40 R18；更多外观细节G哥就不再详述了…

中控设计与普通版高尔夫差别很小，用料更好质感不错。平底式多功能方向盘握感出色，转向反应灵敏指向精准；另外，方向盘下方还有着低调的“R”徽标以彰显它与众不同的身份。普通高尔夫挡把下方附近的空白按钮在高尔夫R上终于都有了功能，比如驾驶模式切换，按下MODE按钮车辆就可以实现标准、赛道、经济以及个性化驾驶模式的切换。

表扬一下不再硌蛋的前排座椅，采用运动风格设计包裹性相当出色，虽然加入座椅加热功能，但座椅调节依然为手动。作为一款五门五座的性能钢炮，高尔夫还是一个务实派，它的后排并非摆设，空间够用。

虽然高尔夫R在各方面均表现不俗，但有一点我们不得不承认，与其同平台同为四驱的奥迪S3在数据上显然更胜一筹——动力更强（210kW）、重量更轻（1505kg<1519kg）、品牌价值更高而售价更便宜（39.98万<40.78万）…说到这里似乎没有什么理由再去选择高尔夫R，不，你错了！两者采用完全不同四驱结构，前后动力分配是不同的逻辑，这就会带来不同的驾驶感受；再加之两厢与三厢的构造性差异，味道自然会不一样。奥迪是奥迪，大众是大众，一码归一码！有机会G哥会将这同平台的两兄弟进行一番对比评测，到底谁更适合你未来见分晓，敬请期待~