司法部律师约书亚·范·伊顿（Joshua Van Eaton）召开过多次讨论和测试，来最终确定最终这些车辆的解决方案，还需要耗费数月才能确定。

在庭审中，美国地区法院法官查尔斯‧布瑞耶（Charles Breyer）并未设定一个官方截止期限来解决这些车辆问题，但他规定在今年8月25日召开状态听证庭时，要了解该事件的最新动向。

上周早些时候，德国大众同意支付100.33亿美元回购旗下2.0升柴油车型，该车型的排放量高达污染容许水平的40倍。如监管机构批准，大众汽车愿意解决该车型排放量问题。不仅如此，德国大众还同意花费47亿美元致力于零排放车辆及柴油补偿项目，并耗资6.03亿美元平息与美国44个州之间展开的各诉讼案件。

如果要求德国大众回购排气量更大、价格更为昂贵的3.0升车型，恐怕公司将额外耗费数十亿美元。

德国大众的律师罗伯特·朱弗拉（Robert Giuffra）认为3.0升车辆的问题是能够解决的，而且解决方法并不“复杂”，其不利影响也并不会对该车辆的性能造成冲击。该测试是为了确保所提议的解决方案足够稳妥。

朱弗拉表示：“德国大众相信能够解决3.0升车辆的问题，使其符合最初的认证标准。”

范·伊顿称，展开的数次谈话均涉及了高度的技术性，因此需要耗费些时间使人们完全相信，目前探讨的所有问题都属于全面的技术解决方案的范畴。

美国环境保护署（Environmental Protection Agency）发言人尼克·康格（Nick Conger）表示，“本署将继续调查3.0升柴油车辆的问题。我们希望能解决问题，这样就能探索全面的技术解决方案，这样对消费者才算公平。”但他尚未提及美国环境保护署是否在为3.0升柴油车车主给予回购提议。

美国地区法院法官布雷耶（Breyer）将于7月26日就2.0升柴油车回购协议召开庭审，有可能授予最终批复，用于启动该款车型的回购，回购行动最快将于10月执行。

而在3.0升车型上并无2.0升车型所采用的同款“排放失效装置”，但公司尚未承认其辅助排放控制装置排放的尾气污染水平是法定容许污染水平的9倍。当然，这要远低于2.0升车型的污染水平。

自去年11月起，德国大众就被禁止在美国境内出售其新款3.0升柴油车辆。

目前有争议的问题车辆包括2009-2016年生产的柴油车型，即包括：大众途锐、保时捷卡宴、奥迪A6和A7、奥迪A8和奥迪Q5及Q7车型。