最先推广混动技术的是丰田，我们接触过的丰田混动车都能做出很“病态”的低油耗，于是大家心中就把混动和超级省油画上绝对的等号。我这次模仿阿卓《原来是这样》的口吻说一句：有些混动车不怎么省油，有时甚至比汽油车还费油！其实这种“先入为主”的误会在双离合变速箱上有类似的存在，大众最早推广双离合，结果大家把双离合跟高效、换挡快且平顺画上等号。可是后来很多品牌推出的双离合，平顺性差得简直就像个半成品，连最差的AT都跟它们望尘莫及。

我刚试驾完起亚K5混动版，这台车跑高速真的比汽油车还费油。在乌鲁木齐车流稀少的高速上行驶，中间偶尔加速超一下大货车，油耗便上到8.6L/100km。同车另一个媒体做的油耗更高，一度达到9字头水平。同样路况如果开凯美瑞或雅阁2.0L，畅通高速油耗也就在6L/100km左右，远低于起亚K5混动。在首试文章中有读者提出疑问：高速油耗高是不是因为当时电池没电，使得混动优势没法发挥？

对此，有图有真相，在油耗图的右侧部分可以看到，当时电池中仍有一半的电量，并非亏电状态。虽然说电机在高速时的效率较低，但这时油耗比汽油车高那么多还是意料之外。不过K5混动在市区里倒是能充分发挥混动车的优势，靠纯电来完成起步，走走停停也就不怎样费油，此时油耗可以做到5.3L/100km。如果均衡起来看，很多人的K5混动开下来真不一定能省到油钱，市区里省下的又在高速里还回来。

再有一个例子就是我们长测时候的比亚迪秦，阿棠经常“偷懒”不充电，广州拥堵市区油耗经常在10L/100km以上，比很多汽油车还费油。不过最近我们再次借秦来做策划，发现比亚迪的程序变得聪明。在低电量的时候，发动机时不时会启动来给电池充电，保证走走停停都是靠电机来带动。在走停环境中，电机效率要比发动机高得多。程序经过优化后，比亚迪秦市区油耗能降到8L/100km左右。相比汽油车优势虽然不大，但至少不再像以前那样，在没电情况下开真是有愧于环境。我最近试驾的荣威e950，控制程序也有这种思维。把插电混动车买来当“汽油车”开，我们并不提倡这种行为，这里只是想说明一个道理，就是别看到混动就将它跟省油直接划上等号。

还有一种情况，就是电机功率和扭矩跟车重很不成比例，即大车大排量发动机拖小电机，这种情况就别指望电机能发挥什么作用，它真的是无力回天。比如说日产楼兰2.5T的混动系统，电机数据小得可怜，电机的角色更多是把加速曲线修补得平滑一点。早期不少欧洲豪华车的混动版也是这种情况，不过发展到现在，它们的混动系统技术有了很大提升。比如Panamera最新的混动车型，同时做到性能提升和省油这两点。

说回平民车，混动车这几年在不知不觉中，已经靠近到我们身边。前几年的混动车更多是种身份象征，买回来没有任何实惠，只是为了拿来显示自己的品味。来到现在，混动车价格不比汽油车贵多少，比如丰田雷凌双擎，以及上面提到的起亚K5混动。再有就是像比亚迪秦、荣威e950等自主品牌混动车，在特殊城市算上补贴和赠送的车牌，购买上的性价比已经非常高，只不过不要一视同仁觉得混动必然代表超低油耗，买之前还得具体根据车型来分析。

最后再唠叨一下，近来写混动车的首试比较多，每次都拿丰田的双擎出来作为参照系，有的朋友觉得我是丰田托。这个真的没办法，不拿丰田还能以谁作为标准？无论何种情况，何种驾驶方式，综合油耗都难见6字头，实际使用中分分钟开出4字头油耗，现在只有丰田能做到啊。毕竟人家第一代普锐斯在1997年推出，中间差不多有20年时间的积累，那些什么寿司之神都是靠持之以恒做一件事来炼成。当然啦，丰田也不是什么都值得我们去赞赏，比如最近在IIHS测试里的事情。比较欣慰的是，我们看到自主混动车也有显著的进步，就像文中谈到的比亚迪秦和荣威e950，对油电系统的控制变得越来越娴熟。