现在买1.0L排量的车和4.0L排量的车那后者的税就成几何级的增长。中国厂商对新政策的敏锐程度那是无人能敌，今年，吉利并推出了1.3T发动机搭载于帝豪EC7上，紧接着广汽也推出了1.3T发动机搭载于GS4城市SUV上。当然，一向很懂国情的比亚迪也在最近开始放大招，推出了1.2T涡轮增压发动机。据说这款发动机未来可能搭载在速锐、F3等车型上。

上图为比亚迪1.2T发动机

其实比亚迪在环保方面所作的贡献可以说远远领先于其它厂商，无论是它推出的纯电动大巴（目前投放于很多城市的公交车）还是E6纯电动的出租车都在环保问题上树立了好榜样，在后来推出的秦、唐等也把真正的新能源车带入寻常百姓家，先不说效果如何，但这种精神是值得尊敬的。

上图为BYD速锐

现在来说说比亚迪这次推出的1.2T发动机，这台发动机排量为1197ml，四缸，最大功率为112马力（81KW），最大扭矩为178Nm，排放可以达到国五标准，亮点在于这台发动机有涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、全铝缸体等技术。和自主品牌比，吉利的1.3T发动机，最大功率133马力（98KW），最大扭矩185Nm，排量的优势也带来了动力的优势，但是单论纸面上的技术含量，吉利的发动机少了直喷。与它的远亲大众1.2T相比，比亚迪1.2T的功率甚至更大1KW，输出扭矩倒是小了些。

上图为比亚迪F0

既然我说1.2T的大众是比亚迪的远亲了，那么现在就说说他们之间的相似之处，首先，两者都是四缸设计，四缸的设计可以使发动机运转更平顺，但平均每缸不到300ml的容积也就牺牲了不少效率。另一个相似的地方就是两者都用水冷进气道代替了原本涡轮增压冷却进气的中冷器，这应该不是巧合吧？其次，它和大众都采用了古董的四缸共用一个点火线圈技术，这就有点太不够意思了。

显然，这次比亚迪也启用了他们最擅长的“借鉴”法宝，但这并不是什么坏事，只要你能把它做好，能给消费者带来实惠，而且比亚迪在定价方面一直都是很亲民的，那谁又会去拒绝呢？