总的来说，一辆车操控性如何，乘坐是否舒适都跟底盘的设计有着直接关系，其中悬挂的种类和调教又是重中之重。

悬挂系统大体分为独立悬挂和非独立悬挂两种，不少追求运动和操控的消费者，选车的时候都会优先挑独立悬挂，总感觉独立悬挂的操控要好一些，非独立悬挂都是那些买菜用的家用车才装的，甚至不少老司机直接把独立悬挂和操控性能划上了等号。

悬挂系统是独立的还是非独立的？其实很好区别：两边的车轮之间没有硬轴机构进行刚性连接，都称为独立悬挂。独立悬挂由于车轮间不存在互相干涉，动作来的相对要干净利落很多，车厂对乘坐的舒适性和汽车的驾驭感的调教也更方便，而非独立悬挂则在通过性方面有一定的优势。

独立悬挂和非独立悬挂之间还有一点区别，就是悬挂零件造价的造价。同级别车之间，非独立悬挂的结构相对简单，造价也相对较低；但话不能说绝，非独立悬挂的调教部分相对比独立悬挂要少，为了获取一样的驾驭感和乘坐感，非独立悬挂调教无论在时间还是金钱上，都要比起独立悬挂多很多。

非独立悬挂一般搭载于较为低端的汽车上，但例如美国的超级跑车克尔维特，搭载大排量大马力引擎，却在后悬挂系统上选择了非独立悬挂，同样是美国汽车文化代表之一的福特野马，也是在这一代开始才将后悬挂形式更换为独立悬挂。

因此非独立悬挂并不是廉价车的“专利”，只是由于在底盘悬挂的调教设定难度上，调教好非独立悬挂要需要车厂拥有非常丰富的调教经验。而调教得当的非独立悬挂，操控表现并不会输于独立悬挂。

所以最后我想说的是，独立悬挂被吹的神乎其神也不能太过于是盲目吹捧，任何事物都有他的优点和缺点的。