但是，随即问题也就出来了，汽车排量极致到底是可以多小呢？是否0.66t的排量就已经到达了汽车排量的最小的极限了呢？我感觉并非如此，据说昌河有一款0.4L排量的车，但是至于是不是真的还有待考证，不过个人觉得无风不起浪，既然有这样的说法那技术上肯定是能够办到的。

首先咱们还是得明白汽车的排量是个什么概念，所谓的“排量”就是活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。当然通常排量大，单位时间发动机所释放的能量就大，也就是“动力”就更好，这就好比一个肺活量4000的和一个肺活量2000的人跑步自然是肺活量大的人跑的更快更有力。

所以汽车排量当然能够更小，就那目前的三缸发动机来说吧，0.66T的发动机分配到每一缸上面就是0.22L；如果将每一缸的排量再减小，缩减成0.11L，那么一个三缸的发动机的排量能够达到0.33L，一个四缸的发动机每个缸缩减成0.11L就能到达0.44L的排量。如果想要在此基础上增大其动力可以介入涡轮。当然这就得要求车辆从整体进行一个匹配，例如：汽车的排量减小，响应车身的自重必然不能超过动力所能带动的范围，以及从变速箱和发动机的压缩比等等因素的考虑。从制造技术上入手，活塞在气缸内运动所通过的空间容积变小，活塞的运动范围变小，想要能够尽可能的在减小排量又要保证获取最大动力，那只能靠发动机的调校了。

目前市场上并非发动机排量小的在动力上就不如发动机排量大的，举个很简单的例子：马自达昂科塞拉的1.5L发动机就会比市面上有些1.8L发动机的动力来的强劲，这就得益于其发动机良好的压缩比的调校。

因此我认为0.66T还并不能成为发动排量的最小极致，应该是可以有更小排量的发动机，只是针对运用这一些超低排量的车必然在动力上肯定会牺牲很多。但是面对拥堵的城市，以及日益减少的环境资源，这样更小排量的汽车我认为还是会在市场的需求呼声中孕育而生的！