八月初的北京，炎热的天气让人烦躁不已，正好在这个时候收到了通用别克品牌的邀请函，G哥进藏了！期待已久的西藏之旅终于达成，不仅能欣赏喜马拉雅高原独特的风景，还能在第一时间和新款别克昂科威来一次时间足够长的亲密接触。

关于G哥这次西藏之行的感受，敬请期待本周内G哥认真完成的西藏游记，一定要密切关注跟我试驾，避免没能在第一时间独到G哥的游记而感到人生不够完整。

在别克家族的SUV当中，昂科雷一直以进口方式引入，尺寸、价格都是最大的，是当之无愧的老大哥；最早国产的昂科拉体型、售价都是最小的，自然是小兄弟，从上市到现在一直非常受关注。可是2014年上市的昂科威，销量数据节节攀升，这位“老二”的风头已经超过了大哥和小弟。G哥这次在西藏的座驾，就是2017款别克昂科威。

其实，昂科威选择在2014年上市，这个时间点有利有弊。弊端在于那个时间正好是各大汽车厂商着重在SUV市场发力的时间，各路好手层出不穷，竞争非常激烈；正是因为充满了挑战，那么机遇自然蕴涵在其中，因为早先上市的那些车型已经让人有些审美疲劳，昂科威则是最容易夺得目光、获得关注的“小鲜肉”。

不论从价格还是尺寸上来说，都已经步入了中型SUV的队伍，但是因为20T车型的存在，下对紧凑级SUV构成了威胁，上对中型SUV虎视眈眈，昂科威的上市着实让途观、翼虎等这些对手捏了把汗，并且7座的胜达、汉兰达也都有些紧张。不得不承认，别克在昂科威的定位上，意图上下通吃，这一步棋走的着实不错！正是因为如此，这两年昂科威的销量才能有不错的表现。

在西藏的这十天，G哥和2017款昂科威英雄相惜，合作交流也还算愉快（不愉快的部分恐怕就是高海拔引起的）。2017款昂科威在外观上与2014年上市的车型并没有太过明显的变化，依旧是采用别克家族式的外观设计，但是看起来比昂科雷更为沉稳，却又不像昂科拉那样年轻前卫，综合了大哥和小弟的外观设计之后，非常像一位刚刚三十而立的男人，有活力有激情，却不轻浮，也不老气横秋。4667/1839/1696mm的车身尺寸，加上2750mm的轴距，使得昂科威在车身尺寸上与同级别竞争对手比起来丝毫不尺寸。

2017款昂科威在内饰上也基本沿用了2016款车型的内饰设计，主要变化在于增加科技性配置，比如车内wifi，4G网络等。诸如并线辅助、自适应巡航、车道偏离预警、主动制动等功能则将会进一步普及至其他车型。

新款昂科威依旧搭载1.5T和2.0T两个排量的涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速器和6速手自一体变速器，在西藏的10天里，G哥一直驾驶的是搭载2.0T发动机的昂科威。2.0T发动机在5500rpm时能够输出191kW的最大功率，在2000-5300rpm的宽泛区间内则能够输出353N·m的最大扭矩。

从参数上来看，这样的动力水平应对日常驾驶已经足够，但在海拔超过3000米之后，部分人由于体质原因会产生高原反应，而车在这样的海拔高度下，由于空气当中含氧量降低，也会出现动力衰减的情况，不过涡轮增压器能够缓解这一状况，但依旧会感觉动力下降。这个时候昂科威的6速手自一体变速器的手动模式就派上了用场，强制降挡，提升发动机转速完成超车或者爬坡的动作并不费劲。但昂科威上让G哥感觉特别不顺手的一点，就是手动模式只能通过排挡杆侧面的按键进行操作，可能是G哥更习惯前后拨动排挡杆或者方向盘后面的拨片方式，在两天的适应之后，似乎也不是什么问题。

昂科威的悬架系统更多偏向舒适调校，即便在G318国道上的翻浆颠簸路面，悬架也能将路面多余的振动进行良好的过滤，最终转化成为车身柔和的上下起伏。尽管偏向舒适性，却并没有让悬架系统过于柔软而缺乏韧性，在山路上以较快的速度入弯，韧性十足的悬架也不至于让车内的小伙伴感到不适，让驾驶者信心十足。另外一点让G哥印象深刻的，就是昂科威相比别克以往车型，在车内静音性能上有了很大的提升，不论是碎石路面还是高速行驶，都不会让恼人的不和谐声音进入车内。

总结：通过10天的亲密接触，G哥终于在除了车身尺寸和售价之外，理解了昂科威销量节节攀升的原因，两个字：品质。足够优秀的产品品质，加上合理的产品定位，再加上一个让消费者容易接受的定价，通过与竞争对手之间产生的错位竞争，那么得到优秀的销量数据自然只是时间问题，据悉2017款昂科威会在9月份正式公布售价，希望别克能像以往一样给出一个充满诚意的售价。