柳汽依靠着风行菱智在商用车市场站稳了脚跟，又靠着S500找到了家用车的感觉，如今风行再接再厉推出了SX6，一款定位于大空间的7座SUV车型。不得不说，柳汽人对这款车的定位是非常清晰的：真7 座+高配置。尤其是真7座很好的找到了竞争对手的弱点，或者让G哥说的明白点，很好的找到了邻居的弱点...

风行SX6一共推出了9款车型，两款动力选择，并且在其主推车型当中还有3款自动挡车型，对于那些需求自动挡车型的家庭用户来讲，只需8.59万便能买到；而如果您是位驾驶高手，不在乎手动换挡而更在乎动力，那么用同样的价格能够得到2.0L车型。除此之外，SX6最便宜的车型仅卖6.99万元，同样标配了双气囊、TCS与ESP系统，真是良心价啊。 

SX6全系标配了ESP车身稳定系统，值得点赞

那么一款8万级SUV的颜值怎样呢？G哥觉得：中规中矩、物有所值。

说起SX6的外观一定会有很多人觉得它与S500很像，如果说S500是“她”那么SX6就是“他”，这是因为这俩款车采用了相同的底盘，只不过在造车时，设计师将S500敲打成了MPV，而SX6则变成了雄壮的SUV。

基于MPV平台而来的SUV车型也与生俱来的带来了空间方面的优势，SX6的车内空间堪比汉兰达，尤其是第三排座椅绝非是摆设，采用2+2+3布局的它真的可以满足一家7口的出行需要。此时，后备箱仍旧留有一定空间，放下几个双肩登山包没有问题。

从车身侧面看，SX6的195mm离地间隙透露了它是一款SUV，通过性参数能够与同级别SUV匹敌，而一整圈黑色塑料包围也增加了不少视觉上的野性。对于整车的外观，其实G哥最喜欢的是车尾灯设计，活力+动感，比起呆板的车头造型要顺眼很多。当然，SX6似乎也并不打算以外观取胜，耐看、精致、不跌面就好。 

195mm的高离地间隙与一整圈黑色塑料包围赋予了SX6不错的通过性和视觉野味

厚重的车头设计也是SX6外形雄壮的来源之一

比起有些呆板的车头，车尾设计更让G哥喜欢

车内配置诚意十足，做工材质则符合一分价钱一分货的硬道理

进入车内，SX6的车内设计仍旧秉承了S500的风格，T型台的布局十分规整，仪表台与中央控制区的位置也严格遵守了人性化守则。在驾驶者周围还拥有不错的储物空间，而诸如像仪表盘，方向盘，空调面板，车窗控制键等等部件都直接照搬了S500的。总体来看，SX6的内饰设计中规中矩挑不出什么毛病但也没有惊喜，符合大多数国人的心里预期。

中控台上8.2寸的超大多媒体显示屏很炫目，挺显档次，不过与之对应的空调控制面板却显得小气，这一点也是G哥对内饰的最大吐槽。SX6的内饰材质尽量使用了软性覆盖件，一点点的木纹饰板也很好的提升了车内格调。不过在材质的颗粒细腻度、板件接缝等方面SX6仍旧算是中等水准，并未有超值、惊艳的感觉。

中控台的多媒体系统具备蓝牙、导航、手机互联等功能，视觉设计风格清晰明了，触摸屏的反应速度不错，显示界面流畅。值得表扬的是，倒车影像的画面开启速度很快，并且很流畅，虽然界面设计还欠缺细腻，但以价论质来看，这样表现已经足够好了，况且它还支持车身前后左右四个方向的单独视角。

论装备，SX6真心不错，前后雷达、博士9.1版ESP、全景影像、还有胎压监测和主副驾驶气囊以及前侧气囊，这样的装备在同级车型当中优势明显。而且G哥觉得这样的装备并非是浮躁的表面工程，而是一些非常实用的安全装备，实用性很强。

超强的空间实用性，真真正正的7座车型 车顶上设计师特意向上挖出了一点空间，非常有助于第三排乘客的头部空间

SX6的上下车演示（此种方法对身体灵活性要求甚高）

正确上车姿势...

空间的确是SX6的最大卖点，在第二排乘客的前方还有专门为后排乘客设置的后排空调控制区，除此之外，第二排座椅的前后移动范围非常大达到20cm，座椅本身也足够舒适。而当车内坐满7人时，只需中排乘客稍稍向前挪动，第三排乘客就能获得不错的乘坐空间。而在车顶处，我们还能看到设计师特意“挖”出了一点空间，增加了第三排乘客的头部空间；在车身两侧也都设计了水杯架。的确像是厂家人员所说的，第三排座椅绝非鸡肋，横向、纵向空间均不错，并且配备有三头枕。

动力选择丰富，装备自动挡可谓是同级亮点 CVT变速器来自邦奇，目前只配置了1.6L车型

风行SX6共提供三种动力总成，其中2.0L车型搭载的是那台我们非常熟悉的PSA发动机，最大功率108千瓦，最大输出扭矩200牛·米，与之相匹配的5MT变速器源于格特拉克。G哥本次试驾的为1.6L+CVT车型，主打便利性，发动来自三菱4A92，变速器来自比利时邦奇，这一套动力总成可谓是成熟可靠，经济节油，特别适合城市拥堵路况。

显而易见，对于一款大7座SUV来讲1.6L+CVT的动力总成并非是动力的首选，这一款动力总成在高速上的表现还不错，能够轻松跑到130、140km/h，在我们今天试驾的天山陡峭的山路上，也能良好的完成任务，动力小是小但并没有出现动力不足的状况，只不过不要再指望这台1.6L的发动机能够提供什么推背感了，起步阶段的动力有些偏弱，要从发动机提升到2000rpm以后状态开始有所改变。总的来说，满足正常的使用没什么问题，但您要准备超车，还是需要预留车足够的距离。

1.6L的发动机动力水准刚刚够用，好在CVT变速器的表现足够给力，它与这台发动机的匹配相当成熟，急加速的反馈时间很短暂，并且变速器总能够把发动机带到一个high点上，只要您脚下给出的信号足够坚定明确，发动机瞬间就会被拉到4000rpm的高转速区间，压榨出所有动力帮助您完成加速。

 SX6的动力虽然不强，但却是一款相当“顺手”的车型，操作起来难度很低，绵柔的动力输出造就了它悠悠闲闲的性格。轻便的手感有一部分是来自于美国耐世特电动助力转向系统，方向盘力度很轻指向也算精确，只是直径有些大，并且角度只能上下调节，这点G哥想吐槽一下，不能前后调节让G哥的大长腿怎么能舒适？

SX6的方向盘力道很轻，只是直径有些大，用起来感觉没那么灵巧

SX6的195mm离地间隙的确让我们在天山的野外环境里更加从容。将底盘加高以提高通过性，在技术上是比较容易实现的，很多面包车在过沟沟坎坎时，通过能力并不逊色于SUV，便是这个道理。但是，若要在高通过性基础上，达到稳健操控、降低路面冲击颠簸的不适感、减小侧倾等更优水准，就需要深厚的技术功底了。

在这一方面，SX6源自于S500的轿车底盘发挥了先天的作用 ，无论是在整体的舒适度还是操控便利性上，SX6都比同级当中采用的非承载式车身的竞争对手们要强很多，而与自家的S500比较起来，SX6的悬架设定也更硬了一些。G哥分析，这一方面的SUV车型的“硬”需要；另一方面，也是为了应对高大的车身。

风行SX6底盘为前置前驱结构，配有大直径的前悬横向稳定杆和高刚性的副车架，整体表现很扎实。在本次试驾中，有大大小小的盘山弯道，还有土石路、强制减速带等，但风行SX6的表现始终稳健，底盘提供的有力支撑给人留下了很不错的印象，甚至是有点超出G哥对这个级别车型的预期了。

结语：细分市场“小汉兰达”

在7-10万元这个市场区间，风行SX6将SUV“运动型多用途”的实用特色几乎发挥到最大，虽然有着SUV的硬朗外形，但内在还是满满的居家气质，2+2+3的7座布局是这款车最大的卖点。在目前的环境下，SX6的直接竞争对手锁定为长安CX70、宝骏560、东风风光580、力帆迈威等中型SUV车型。宝骏560的口碑、风光580的外形，都让SX6面临着不小的不小。但SX6在7座布局方面的独到设计，再加上诚意十足的配置，或许能吸引一部分细分市场消费者的关注。