与思域Type R同款发动机？

全新广汽本田Avancier冠道搭载一台2.0L缸内直喷VTEC TURBO涡轮增压发动机，最大功率200kW（268hp）/6500rpm，峰值扭矩370N·m/2250-4500rpm，这样的动力参数的确很本田！据悉，这台代号为K20C3的全铝发动机与最近谍照频传的第五代思域Type R同型号，缸体、活塞、连杆以及曲轴等基本硬件相同，但它们由于定位不同其他方面还是有着一定差异的。

由于冠道为中国首发车型，而且未来很有可能瞄准印度等市场，所以其在欧美主流媒体界关注度并不高，最新的消息大多停留在四个月前的北京车展。当然对于发动机它们更多的是停留在揣测阶段并没有定论，正如上图所说的那样，“尚不能证明本田这台2.0T与使用在思域Type R（第四代，现款）上最大功率305hp的发动机之间存在联系”。

采用ZF 9AT是无奈之举？

相比于发动机，冠道所采用的这台来自ZF的9速自动变速器大家或许会更熟悉一些，毕竟由于换挡逻辑问题在之前的“3·15”晚会上而闪亮登场。而在最近，“喜欢”刷存在感的它又一次因为技术问题（传感器故障可能会导致变速器突然挂入空挡）再次回归舆论热点，单在美国就有505000辆问题车等待召回，其中FCA占了多半，像克莱斯勒200、吉普自由侠、大切诺基、RAM ProMaster City等等合计约324000辆；当然本田也被波及，其中讴歌MDX、本田Pilot也有一定规模的召回。此次召回的变速器生产日期在2013年5月1日到2014年7月15日之间，从时间上来看，冠道的9AT应该不存在这一问题，至于未来会不会出现其他问题尚无法保证。俗话说，一朝被蛇咬，十年怕井绳，不到十年被咬两次那会是怎样的一种感受…

其实在很多人眼里，本田就是一个执拗的“黑科技”公司，当别人在用行星齿轮AT时，它却用着自己开发的平行轴AT，之后在挡位数军备竞赛中又以平行轴为基础，开发出了带有液力变矩器的8速双离合变速器。单看变速器这一点，本田就已经和绝大多数汽车厂商不一样。然而这一次，本田却选择了来自德国供应商ZF所提供的9AT，而且是曾经问题频出的9AT，这不得不让广大本田粉唏嘘不已。另外，从广本官网对于冠道的介绍中我们也不难发现，本田对于这台9AT没有过多描述，ZF采埃孚这个“关键词”也被有意回避…

我们知道本田的8速DCT显然无法在短时间内承受冠道370N·m的最大扭矩，笔者猜想采用ZF 9AT可能是因为本田的下一代变速器产品尚未成型或正处于试验验证状态，因为就在最近本田11速3离合器变速器专利消息被公之于众，当然不排除还有其他变速器新产品等。如果你觉得这是本田在变速器空挡期的一次无奈之举，那么不妨换一个角度，从本田的可靠性来看，笔者认为要有信心！

冠道与Pilot同平台吗？

本田Pilot，一款体型要大于汉兰达的中型SUV，坊间对于它的关注度不亚于冠道，以至于在冠道未发布之前，人们以为Pilot会被引进呢…然而自打冠道一出，大家对于冠道与Pilot的讨论似乎一直在进行，笔者就曾听过冠道与Pilot同平台的消息。

依笔者浅见，或许是因为两者轴距（111英寸=2820mm，换算有误差）相同，悬架都采用前麦弗逊后多连杆形式等因素直接导向了这样的猜测吧。不过单从悬架硬件结构来看，两者的差异还是挺大的，尤其是多连杆后悬架的连杆、减震器形式以及空间布局，当然还有副车架的差异等等。至于两者是否同平台，还是等官方的消息吧…

国外网友看冠道

当然还是由于冠道并不是全球化车型，欧美网友对于它的评论还是在今年北京车展期间，这位得到两个赞的胸弟不带你这样的吧，“中国特供”怎么了？你抵制也没用！嘿嘿嘿…

国外某不明真相的网站对于冠道竞争对手的分析，各位看官打起精神拿出你们当年666的英文自行翻译并跟着下面这句话大声诵读——“比亚迪，S6，它比冠道大；三种排量发动机，问你怕不怕”……

祝好！