仔细想想，恐怕很多人都会发现，每一段传奇的开始，其实都是一个不经意的偶然，最终一不小心就成为了人们心中的传奇，比如在J.K.罗琳写《哈利波特》之前，压根儿没想到会有现在的结果。而作为一个十足宝马拥趸的我，一直坚定的认为BMW M，是一个传奇，虽然诞生至今只有短短的43年历史，在超过百年的汽车历史当中并不算长，可是这个传奇，会随着时间的流逝变得愈发不可被超越。而在BMW M当中，M3绝对是可以作为重中之重进而大书特书的一个特例。

既然说起来BMW M的传奇故事，我觉得非常有必要用一定的篇幅向各位絮叨一下BMW M的历史，算是一种回顾吧！

让时间回到1972年，这一年，宝马旗下多了一个子公司：宝马汽车运动股份有限公司（BMW Motorsport GmbH），后更名为宝马M股份有限公司（BMW M GmbH）。创立之初，仅有八个员工，原本宝马设立该公司的目的是用来参与赛车运动的特殊部门，随后逐渐转变成为专门开发原厂高性能车型与原厂高性能改装套件的一个特殊部门，简简单单的一个字母M，在无数的宝马粉丝眼中变得如此之重。

宝马M公司的第一款作品是永远无法复制的BMW 3.0 CSL，CSL是Coupe Sport Lightweight的简写，可以理解成运动型轻量化双门轿跑车，从1972年诞生至1975年停产，BMW 3.0 CSL在欧洲斩获了无数赛事冠军，由于车尾硕大的扰流板，BMW 3.0 CSL还有着“蝙蝠车”的外号，有意思的是，诞生于1972年的BMW 3.0 CSL，仅生产了1972辆，如果今天哪位网友看见了活着的“蝙蝠车”，恐怕真的会抑制不住哭出来。

不管BMW 3.0 CSL多么的成功，但宝马M系真正的“祖宗”却是诞生于1978年的M1，底盘编号E26，基于BMW Turbo设计而来的M1，可谓是乔治亚罗的经典之作，也是迄今为止宝马唯一的一款中置后驱布局的车型，搭载著名的M88 3.5L直列六缸发动机的M1有着207kW的最大输出功率，极速可达266km/h，在上个世纪70年代，已经是一个令人惊叹的数据了。

说了BMW M在上个世纪70年代的壮举，现在回到主题，说说我眼中的BMW传奇之作——BMW M3，这才是这篇文章的唯一主题。想必全世界众多的宝马拥趸，不想把一辆任何年代任何款式M3收入自己车库的可谓凤毛麟角，因为M3几乎已经成为了BMW M的代名词，不论出众的性能，还是发动机盖上性感的隆起，都是让人肾上腺素激升的重要原因。

E30，第一代M3

在1986年，第一代M3问世，基于底盘编号E30的普通BMW 3系改进而来，前倾发动机盖的第一代M3在经过了将近20年的今天，仍然有着举足轻重的地位。搭载了型号为S14B23的2.3L直列四缸发动机，具有143kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，匹配5速手动变速器。直至1992年停产，先后推出了多达10个版本的E30 M3，其中最强劲的Sport Evolution限量赛车版更是拥有175kW的最大功率。E30 M3总共生产了17970辆，而那款排量为2.3L的直列四缸自然吸气发动机，也成为那个年代高转速发动机当中的翘楚。

说起第一代M3的诞生，不得不提到那个年代一位让人尊敬的对手，奔驰W201 190E，时至今日，不论是E30 M3还是W201 190E，都足以让人侧目，也许是生于80后的我真的已经开始老去。

E36，第二代M3

1992年，底盘编号为E36的第二代M3问世，搭载了一台型号为S50B30的直列六缸自然吸气发动机，具有210kW的最大输出功率和320Nm的最大扭矩，并且首次匹配了SMG变速器。1996年，改款E36 M3更换了S52B32的3.2L直列六缸发动机，最大功率提升至236kW。这一代M3车型开创了象征着BMW M的直列六缸时代，和SMG时代。直到1999年E36 M3全部停产时，双门车型共销售46525辆，四门版车型共销售12603辆，敞篷车型共销售12114辆。

E46，第三代M3

2000年，底盘编号为E46的第三代BMW M3诞生，这一代M3低调内敛却着实有着不俗实力的M3是80%以上宝马拥趸最为钟爱的车型之一。沿用了E36上所使用的S52B32直列六缸自然吸气发动机，通过对发动机部件的强化和全新的电子程序，E46 M3的最大功率达到了252kW，最大扭矩也随之提升至365Nm，匹配全新的6速手动变速器或第二代SMG变速器。在第三代M3上，工程师们将重点逐渐转移至轻量化和接近50：50的前后配重上。直至停产，E46 M3共销售78000辆，这个数字足以说明M3在BMW M的总体销量当中到底有多重要。

E90，第四代M3

2007年，第四代M3首发亮相，这一代M3提供了四门版的E90、双门版的E92和敞篷版的E93三种型号。在这一代M3上，BMW弃用了坚持了13年的直列六缸发动机，换上了全新的S65B40发动机，这台全新的V8自然吸气发动机有着较之前更大的4.0L排量，SMG变速器也被更换成为M-DCT双离合变速器。排量和变速器的双料提升之下，这台4.0L V8发动机具有309kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，而这一代M3的0-100km/h加速时间也被提升至4.2秒。尽管第四代M3更换了更大排量的发动机和更为先进的变速器，但不少M的粉丝仍旧让自己活在直列六缸和SMG的年代，而我就是其中之一。

F80，第五代M3

直到2013年，全新一代M3来了，摒弃了上一代M3上的那台V8发动机，回归到了直列六缸的正途之上，不过这次并不算是完全的回归，因为在直列六缸的基础之上，全新一代M3新增了两组涡轮增压器，同时而来的还有更加轻量化的设计和更快的百公里加速时间，4.1秒破百的加速时间虽然仅仅比上一代M3快了0.1秒，但宝马的工程师们却为这0.1秒花费了相当大的努力。而底盘编号为F80的第五代M3，整体减重成为了设计师们一项重大持久的工程，这在我们今后的文章当中将会进行详细的解析。

关于BMW M3，可以聊的细节有太多太多，不管你是否喜欢新一代的M3，宝马的工程师们花费了大量的精力和时间研发出来必定符合现在国际上各大厂商的潮流，也必然会迎合新生代消费者的口味，至于F80 M3的表现究竟如何，敬请期待今后goshijia.com为您带来的更多精彩报道。