你知道世界上第一款混合动力汽车是由谁发明的？诞生于哪一年？长什么样？叫啥名？采用什么混合动力技术吗？相信看完G哥对于它的介绍后，你在了解的同时也会竖起大拇指的！下次跟朋友装X又有资本了……

你可能想象不到，世界上第一款混合动力汽车诞生于1896年，要知道世界上最早实现批量生产和目前最为畅销的混合动力汽车——普锐斯的诞生已经在101年之后的1997年。这款名字叫作阿姆斯壮辉腾（Armstrong Phaeton）的混合动力汽车是由一个名字叫作Harry E. Dey的天才工程师设计开发，并由当时拥有丰富的制造业经验与能力的美国康涅狄克州布里奇波特的阿姆斯壮公司装配制造的，不过那时还只是原型车。

来看一下它的结构组成：6.5L对置双缸发动机曲轴输出端连接飞轮电机，在之后连接的是电控离合器和带有三个前进挡、一个倒挡的半自动变速器，发动机采用了侧置电控进气门，底盘采用管材构架，车轴为实心结构，全椭圆弹簧后轮制动还带有能量回收。想想那个年代竟然有如此先进的创新设计，G哥只能Orz了……

阿姆斯壮的这种结构设计可以利用发动机的转动和再生制动为车载电池充电，而这些电量可以用来为发动机点火以及点亮大灯，同时还可以启动发动机。作为一款混合动力车型，尺寸足够的飞轮电机还可以单独驱动车辆前进。Dey的创新设计还扩展到了传动系统，没错，就是那台3速半自动变速器。当需要换挡时，你只需旋转挡位选择转轮，电控离合器就会自动断开与发动机的连接，变速器通过一套滑键结构自动实现换挡，电控离合器再与发动机自动接合，完成一次换挡动作。另外，当时许多汽车是使用舵（柄）来控制转向的，而阿姆斯壮早已使用了方向盘这一更为便捷的设计，领先了好多年。

在电动与机械系统上的更多投入使得阿姆斯壮拥有着不俗的性能表现，然而伴随性能而来的还有一个原始设计缺陷（在当时其他车型上这可能并不是一个缺陷），那就是当时的四轮马车车轮并不能传递很大的扭矩，这就导致了阿姆斯壮的车轮时常断裂并且需要反复维修，之后一项巧妙的车轮加固措施的诞生让阿姆斯壮的行驶更加安全。

让人意想不到的是，这台当时十分先进的混合动力汽车早已成为一件收藏品，并得到了悉心保护而流传了下来，就在今年3月10号，阿姆斯壮将会被拍卖，预期的成交价格大致在175000到275000美元之间。1963之前，阿姆斯壮一直在布里奇波特工厂里定期使用着，之后几经易手并被多人收藏与保护，而如今，它即将迎来新一任主人，G哥相信阿姆斯壮将会进入下一个世纪。

看了这么多，不知道大家有没有觉得目前有许多混合动力汽车跟阿姆斯壮的混动实现思路有些相仿（请注意只是相仿），就是这种发动机（离合器）+飞轮电机（离合器）+变速器这种俗称“并联式”的混动结构中的一种。像现在的宝马530Le、英菲尼迪QX60 Hybrid、奥迪A3 e-tron、比亚迪秦等基本就是这个混动实现思路。由此可以看来，阿姆斯壮真的是混合动力的祖师爷了！

G哥在这里再给大家稍微拓展一下关于混合动力的技术，现如今要论混动技术哪家强，G哥只能说两田了——丰田THS和本田i-MMD，它们的混动思路与阿姆斯壮还是有本质的区别的。不知道大家还记不记得之前一篇关于介绍CVT省油原理的文章《CVT省油？发动机万有特性曲线告诉你》，其中发动机万有特性曲线图上有许多条青色的双曲线，它们经过了不同的有效燃油消耗率区域，也就意味着发动机在不同的工况（转速、负荷）有着不同的油耗。

丰田THS可以通过电控系统以及E-CVT结构保证阿特金森循环发动机仅在最中间那条青色双曲线上运转，这条曲线更多地通过了有效燃油消耗率最低的区域，降低发动机油耗；而本田i-MMD更为苛刻，它在丰田THS基础上更进一步，让阿特金森循环发动机只在有效燃油消耗率最低的窄域运行，也就是中间双曲线经过的有效燃油消耗率最低的一小段。看一下美版混动雅阁的油耗你就知道了。

120年前的混动技术G哥真的拜服了，当然阿姆斯壮的其他技术创新也让G哥伸出了大拇指。啥也不说了，G哥学习去了！更多精彩文章敬请关注跟我试驾！