如果问你，世界上有什么汽车比赛，相信大多数人的第一反应就是“F1”，不可否认，“F1”是当今世界最高水平的赛车比赛，并且可以与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。但只有一个“F1”是不是太单调了？相对于国内而言，国外的汽车比赛简直太丰富了。而且极具观赏性，有些赛事更是疯狂至极，甚至将比赛车辆的马力推向1万匹！

纳斯卡赛车

美国纳斯卡赛车是一项在美国非常流行的汽车比赛，电视收视率甚至可以超过棒球、橄榄球和篮球等体育运动，也正因如此，有人称之为美国人的“F1”比赛。

与拥有众多尖端技术的F1比赛不同，纳斯卡赛车上很多部件都是手工制作，因为纳斯卡赛车更偏重用低成本带来的高速度，毕竟这个比赛“太爱”撞车了。甚至在动力部分纳斯卡赛车的发动机也看起来很落后，采用5.7升的V8发动机，以化油器供油（你没看错），每个气缸也只有一个进气门和一个排气门。悬架系统也很原始，前轮双横臂悬架，后轮则是硬轴非独立悬挂。

车身外观设计看起来也是呆萌呆萌的，几乎看不到先进的空气学动力套件。但这些“简单”也造就了纳斯卡赛车的稳定性能，在赛道上他们可以一直以300km/h以上的时速，并且赛车与赛车之间的距离很近，一旦有一辆赛车失控，连锁反应很可能就是十来台赛车撞到一起。

日本D1GP漂移大奖赛

日本是一个酷爱漂移的国家，有着很多的漂移比赛，而D1GP则是代表了日本漂移最高水平的比赛，于2001年正式创立，也可以说是世界上第一个正规的汽车漂移赛。

那这个漂移比赛是如何判断分数的呢？首先入弯速度，有专人用镭射枪扫描记录；切线，每个弯都有一条最好的路线，裁判会根据车手能否紧随线路，正确的切到apex点来判定；漂移角度与回盘，这其中的漂移角度是指漂移时车身与弯的夹角度数，角度越大，越容易获得高分，但这个角度也会影响漂移持续的时长、距离等。评委除了要求角度之外，还要求速度，而角度越大过弯的速度就会越慢，如果过弯速度很慢，那也会影响分数。除了以上这几点因素的综合影响之外，车手的漂移动作也一定要据有观赏性，要被观众接受，车手的漂移技巧也要跟观众解释明白。

美国Formula DRIFT

不少朋友认为最专业的漂移比赛是日本的D1 GP，但在13年前的2003年，北美的汽车漂移运动也开始专业化了，经过多年的发展也有同样专业的赛事——Formula DRIFT。

在车型上，除了丰田86、三菱EVO这些日系车之外，当然也少不了福特野马这样的肌肉漂移赛车。评委们对车手的评价也有四个依据，分别是漂移速度、漂移角度、漂移线路还有整体表现。与日本D1 GP一样的，观众的认可才是最重要的，在比赛过程中是否能让观众兴奋往往是胜负的关键，有时候就算拉出满场白烟，观众的尖叫可能都不如撞一次墙。当然，并不是说傻乎乎的正面撞墙，而是大角度横移时把车尾从墙上划过。

美国NHRA直线加速赛

说到这个比赛，我想很多人脑海里就两个字——疯狂！有多疯狂？整套动力单元的最大功率能超过10000匹马力，你没看错，就是5个0。一台8.2升的克莱斯勒第二代426 HEMI“Elephant Engine”90度夹角引擎，经过大量高强度的部件的升级改装之后，再加上巨大的机械增压器，再配合燃料喷射器，就得到了10000+的马力。说这些是自杀式的改装是不夸张的，爆炸起火那是家常便饭。使用的是硝基甲烷燃料，油耗惊人。那这样的动力有多变态呢?0-100km/h仅需1.3秒，车手都经过了严格的训练才能承受变态的纵向G值。

现在的NHRA比赛有着两百种不同类型的赛车和丰富的组别，其中值得一提的还针对5到17岁的青少年儿童开设了JDRL全国联赛。当然不会让“祖国花朵”去驾驶上面那些变态车型，而是统一打造了特制的赛车。孩子除了驾驶赛车也可以当维修技师等，锻炼动手能力和团队协作能力。G哥突然感觉自己输在了起跑线上......