大家在选购车辆的时候，往往会参考这台车发动机的最大功率和扭矩，但还有一个参数经常会被大家所忽略。那就是最大功率转速和最大扭矩转速，由于发动机的工作特性，最大功率和最大扭矩并不会存在于整个转速区间，比如一台1.5L自然吸气发动机，其最大功率为82kW，最大功率转速为5800rpm，147N·m的峰值扭矩则在3600-4000rpm转才会出现。而在日常驾驶中，很少需要发动机全力输出，自动变速器往往2000转左右就换挡了，而当你挂入S挡，变速器则会尽量在更高的转速换挡，以尽量利用发动机的动力，比如以往2000转才会换挡，现在3500才会换挡，直观的感受就是动力的提升和油耗的上升。

以上情况是最简单，成本最低也是最常见的。首先就是成本，这种S挡仅仅是改变了换挡逻辑，汽车的发动机、底盘、转向系统等等方面并没有自我调整，因为对于普通家用车而言，价格不能太高，而且油耗和舒适性是很重要的。这些车的车主往往只是把车当成生活工具，上下班代步，接送孩子等等，对于汽车的动力性能并没有太高的诉求。而当偶尔想激情一下，也么这种成本不高的S挡也可以撒一下欢。

而当某些高级一些的车，或者偏向运动的车S挡就不仅仅是变速器逻辑的改变了，发动机在ECU配合下输出也会更运动化。比如相同转速下，S挡的扭矩输出会更激进，扭矩上升的也会更直接迅速，而且发动机输出的提升并不是盲目的，它会根据你踩下的油门深度来理解你的意图。我们来看下图。

这张图如何理解呢？最上面白色的一行为0-100%的油门深度，最左侧的白色一行为发动机转速，比如当前发动机转速为7200转（抱歉它到不了7300），而你踩下的油门深度为100%，那么ECU就会根据这个表，得到170.7N·m。当然，这个表里提供的数值是在发动机所能提供的动力范围内的，比如这台发动机的峰值扭矩为230N·m，那你放个240N·m，那是没有意义的。

而一些运动风格明显的车上，ESC（Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统）还会放开部分甚至全部的稳定控制系统，让你体会到正常状态下不会出现的“失控”的感觉。

Dodge Challenger SRT Hellcat

更激进的车，会有sport mode，悬架、转向、牵引力、以及制动系统的特性等等能提高汽车性能的部分都会进行调整。而且手动挡车型也可以做到这些参数的改变，比如这台2015款Dodge Challenger SRT Hellcat，他可以说是很疯狂的一台美式肌肉车，可以选择自动挡或者手动挡。不管哪种变速器都有performance page，从他的中控屏幕中就可以进入sport mode或者track mode，然而track mode要比sport mode变态的多。

该车配备了三模主动阻尼悬挂系统，可以调整悬架的阻尼和回弹特性，动力输出、换挡逻辑等等这些自然也都可以调整，在track模式下，牵引力控制则会被关闭。

一些可以更改的参数都会变成性能取向，还可以设置弹射起步的转速，去他妈的油耗，去他妈的舒适性！嘿，你要的就是这个。

G哥：总的来说，不同车型上的“S”，意义是不同的。回到我们大多数普通家庭用车上，S挡对于我们的意义来说，可能就是提供一点点的运动感觉，或者在超车的时候能够更快，但毕竟是家庭用车，在一定成本范围内，产品就是为了舒适、省油而设计的，到底能多运动？然而G哥表示，那些“性能车”也只是“所谓”意思上的，最纯粹的根本不需要拨到运动模式，而是生来只有运动模式。