驾驶汽车在跑高速的时候，所谓的“飘”就是指车子不受控制。比如，车身姿态不稳定，简单的说就是晃来晃去；车身上上下有跳动的感觉；行驶方向需要不停修正；横向来风，汽车行驶轨迹容易跑偏等等。这些现象并不是车质量过“轻”造成的，而是与车辆的轮胎性能、悬架设计、空气动力学性能等等密切相关。

跑的稳要有一双合适的“鞋子”

汽车在正常行驶中只有轮胎与地面接触，所以轮胎跟汽车的很多行驶性能都有关系。要想使车身稳固的按照行驶路线前进，不会因车身的重心转移（稍后会提到）或者其他外力而轻易跑偏，摩擦力是至关重要的，因为汽车是由地面给轮胎的摩擦力反力驱动的，这一力的极限就由轮胎性能决定。下面G哥要祭出物理公式啦！摩擦力=摩擦系数*正压力，而这里的摩擦系数由路面和轮胎性能共同决定。决定轮胎性能的就是轮胎花纹、橡胶配方、还有轮胎宽高比等等。

这里G哥举一个比较“夸张”的例子，给一辆汽车装上自行车的轮胎，能稳吗？所以很多高性能车为了获得出色高速稳定性，都会改装宽高比非常大的轮胎。当然，油耗也会蹭蹭的涨。在不更换轮胎的前提下，改变后轮胎的外倾角，也可以改善汽车的操纵稳定性。

悬架设计

悬架设计是对汽车稳定性影响较大的因素。由于在转弯过程中，内侧轮与外侧轮的转弯半径是不同的，行驶轨迹也是不同的，所有汽车转向系统中有一个转向梯形。通过这个梯形，可以让外侧轮转过更多一些的角度，从而让内外车轮的转向中心线接近重合（如上图）。但目前所有的转向系统都无法保证在所有角度下，内外轮转向重心都重合，并且在过弯道过程中，车身会发生一定程度的侧倾，这种侧倾也会导致转向梯形发生变化。

而当发生转向侧倾的时候，轮胎的外倾角也会发生变化。一般来讲，内外轮的外倾角变化是不相同的，因此转向会发生转向过度或者转向不足。如果车身侧倾严重，那外侧轮胎抓地力可能严重下降。从而会给人一种“飘”的感觉。

空气动力学

在赛车领域，空气动力学设计是治“飘”最重要的办法，通过外形的空气动力学设计会产生下压力，在高速行驶的情况下，它可以让赛车产生远超自身重量的下压力，使其紧贴地面。能够极大的提高轮胎上的正压力，从而更好的压榨轮胎的极限摩擦力。

而在民用车阵营中，很多偏运动风格的汽车在设计外形时也会充分考虑到这一点。

车身重心高度

车身重心的高度影响着过弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量。而车身的重心高度越高，载荷转移量越大，大家通过观察可以发现，F1赛车和超跑的车身和底盘都非常低，就是为了获得极低的重心高度，减小载荷转移量，从而获得出色的稳定性。

结语：至于车子重不重，真的不重要，重要的是重量怎么分配，比如一直以运动性著称的宝马，在设计车辆时，总是力求50:50的“完美”重量分配。而换个角度看，在乘用车领域，高档车通常体积会比较大，而且配置丰富，重量会比低端车重很多，但高端车的“稳”并不是车重导致的，而是出色的空气动力学设计、合理的悬架设计、完美的重量分布和较低的重心高度，还有性能出色的轮胎。而且这些车每次出新款几乎都会“减肥”，那些超跑就更不用说了。