有这么一辆车，它的野外适应能力可以和牧马人、路虎卫士以及奔驰G级相抗衡的，而价格却与吉姆尼相近，来自一个金发碧眼的国家，销往全世界各地，被广大越野爱好者所熟知，它就是来自俄罗斯的拉达·尼瓦。

在那些步入而立之年的车友们记忆中，在那个只有北京212的年代，有一部分前苏联汽车进入了大家的视线，它有着小巧的外形、方正的车身，车子的工艺谈不上精致，但却有着强悍的越野能力以及独特的俄罗斯风格设计，这就是拉达·尼瓦（LADA NIVA），上个世纪70年代诞生，至今在越野界还有着传奇色彩。

尼瓦在1977年上市，并一直生产至今天，虽然经历几次小改款，但是那良好的越野底盘依然保留了下来。能够经历近40年的发展，说明当时的设计是经得起时间考验的。

最初的尼瓦只装备一台54kW的1.6L 4缸汽油机，最大扭矩126N·m，这个参数放在今天是会被淘汰的，与发动机匹配的是4速或者5速手动变速器，最高车速可以达到130Km/h（同时期的北京212是不敢想的），如果以90Km/h的速度巡航行驶，百公里油耗只要8.25升，在那个年代已经非常省油了。

后来，尼瓦换装了通用的60kW 1.7L发动机，说到尼瓦，动力并不是它的强项，越野的底子才是它的看家本领，在那个年代尼瓦就采用了承载式车身设计，这对于一个偏于越野性能的车子来说，算是一个软肋，但是它的前悬架却采用了当时连小车上都不常见的前独立悬架，而且还是双叉臂结构，后桥采用整体桥式，对于尼瓦这个小车来说，它的底盘非常扎实了。这个配置放在今天也不觉得过时。

在这里不得不佩服那个时候的设计师，将一整套纯机械结构的全时四驱系统塞进小小的车身里面，并且拥有前、中、后三把差速锁，让这个小家伙在各种路况下都可以从容的应付。同时，尼瓦的高、低速切换和中央差速器锁定也都是纯机械手动操作，这也赋予了这款车极高的越野性能和可靠性。要知道，这么一套系统安装在一个只有3.74米的车中，难度是非常大的，并且尼瓦的轴距仅有2200mm，短小的车身，让尼瓦在丛林沼泽更加自如。原厂涉水深度可达510mm，如果加上后期改装，相信这款车会有更强的适应能力，尼瓦也算是现代紧凑型SUV的鼻祖了。

由于尼瓦拥有出色的越野性能和灵活的车身，被很多行业所采用，包括警用和特殊行业。这也使得尼瓦在这个领域占有了自己的一席之地，后来也被广大的越野爱好者所追求和改装以发挥它最大的性能。

1996年尼瓦第二代上市，但由于被通用控制，在海外市场的尼瓦都是挂着雪佛兰的车标，当然，在动力系统方面，换装了通用的1.7L电喷汽油机。第二代的尼瓦并不是很成功，在各方面并没有得到很大的提升。后来，由于改款造型没有个性又改回其原造型继续生产。

好在，有消息称，拉达汽车将于2018年的秋季正式发布第三代尼瓦四驱越野车，新车依然是有着强悍的越野性能，但不知道动力系统会不会得到提升。

总结：

在桑塔纳走进中国之后，德国的汽车制造工艺远超俄罗斯汽车制造水平，加之俄罗斯汽车动力系统弱和配置落伍的缺点，逐渐被市场淘汰，后来就没有再引入国内，不过这并不能阻挡越野爱好者对尼瓦这款车的喜爱，很多越野爱好者通过其他渠道得到尼瓦。在这里也希望第三代尼瓦能够引入中国，为广大的越野爱好者提供更多的选择。

尼瓦蕴含了很多人对那个年代的怀念，它代表不仅仅是经典，也是对回忆的寻味，更是对一个民族的尊重。尼瓦被设计出来，发展40年，依然坚持走自己独特的道路，而没有因为时间的变化，人们的需求而去改变自己，这也是对自己的尊重，始终坚持的自己的血统，没有盲目的去追求发展，当然，这样让尼瓦注定成为小众车型，但是这种小众车型并不会消亡，因为它还在传承着经典，也依然承载着自己的梦想，相信未来的尼瓦依然会走自己的道路，就像奔驰G级，丰田霸道一样。