经过试验，只有车子的正前方左右大约60°之间位置、垂直撞击在固定刚性物体上，速度高于30km/h（这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度），安全气囊才可能打开。从国外的一些资料我们了解到，对使用安全气囊的控制系统来说，一般情况下规定：20km/h以下撞墙时，气囊不会弹出；30km/h以上正面撞墙时，气囊一定弹出；而20-30km/h之间是模糊区域，气囊可弹出也可不弹出。

而现实生活中很多碰撞发生不能满足试验中的条件，比如说轿车与没有车尾防护装置的卡车追尾，轿车钻进卡车车底，或者轿车撞到护栏再翻车，或者发生车身侧面碰撞等等，这样的碰撞都没有车身前面的直接撞击，主要是车顶和车身侧面发生的碰撞，碰撞部位的刚性很小，虽然驾驶舱发生了很大的变形，造成了车内人员受伤或者死亡，但是由于碰撞部位不对，安全气囊也不能打开；还有一些是因为车子撞到的并非是碰撞试验中所谓的"固定的刚性物体"，而是撞在绿化带、金属护栏和路边大树上，这些属于"可变物体"，撞击角度也并非垂直，也会导致安全气囊不会打开。

也正因为车祸中不确定因素太多，很难达到试验室中的碰撞条件，厂商不敢把气囊的撞点标注出来，以免承担过多的责任！

大家应该在网上看到很多车友反应，当车受到撞击时，车上的保护装置安全气囊却在它工作的时候，歇菜了。当然质疑这东西，有那么灵验吗。

首先简单的说：汽车安全气囊远远比你理解的复杂的多。高端车的安全气囊远远比你理解的智能的多。他们做到了，你想都没想到的地方。

安全气囊的传感系统是复杂的。统筹了车身传感器。ecu数据：汽车行驶状态，操作性能，轮胎着力数据，及乘客乘坐数据等等。当然就是综合所有隐患时的情况，得到气囊的最佳释放时间，最合适的力，保护乘车人员。抛开成功与否的例子，他的初衷是，最大程度的让你安全。

正面气囊通常采用加速度传感器，侧面气囊还会使用压力传感器。气囊控制单元会分析传感器数据和其它的相关信号数据，然后才决定是否释放，如何释放安全气囊。

不管何种技术，都有失效的时候，也就是说释放时机不正确导致不能实现最佳效果的例子肯定存在。

对于特定条件下的事故，气囊释放的最佳时机只可能有一个，太晚或者太早都不会带来好处，只有坏处。太晚释放可能会使乘员在气囊未完全释放时撞上气囊，反而加剧乘员收到的冲击；太早释放则可能在乘员撞上气囊时气囊已开始放气，起不到保护作用。