通常改装车辆大家都喜欢哪种狂躁的声浪，因为一般只有赛车级才会有那种怒吼声，开在街上油门一哄，不由的就会赚取很多的回头率，并且换一个镀硌的排气管从时间上感觉也十分拉风，另一方面就会觉得更改排气管会使汽车排气更顺畅，提升车子性能。

从改装排气系统可以改善车子性能这个角度来讲，人们一直以来的看法不一，有的人说好，动力会变强；有的人说会损失低扭。有人说改中尾段，有的人说只改尾端，还有人说连头段一起改直通，摘掉三元。

相信大多数车友花钱改装排气系统无非就是想要超跑、赛车那种狂草的声浪，或者嫌原厂的排气管不美观，想要让排气管拥有一个霸气动感的外观。

通常改排气系统有这么集中方式有几种方式：

1.改小消音器；改装排气的尾段消音器都小，而且一般改中段也就是把中段排气的消音器去掉，变成直通管也就是没有消音的部分的，排气管直接将发动机的声音传出。

2.原厂消音器结构是一根管把尾气导入复杂的金属石棉减噪减震材料中，充分消音，从另一端导出，所以原车排气十分安静。改装排气一般采用一根管直通过去，管壁打很多孔，孔的外侧才是消音材料，只是进行间接的部分消音。

3.增加排气管管径。

4.拆掉三元，三元的结构是一个陶瓷蜂窝网状，在一截罐子里有几十厘米长的陶瓷结构，上面是无数个针眼大的小孔。这些陶瓷结构上都是附着催化剂，用来转化有害气体的。这种结构对排气的堵塞很大，是为了加大尾气和催化剂的接触面积，增加转化效率，起环保作用。去掉三元改直通，这个像堵死的蜂窝结构是没了，排气是通畅了，但变得无比的不环保了。

纵观以上几个改装排气管的方法，不难发现增大排气管的震动，一旦大气震动加强，那么声音自然就会增大而这些做法对提高车子性能确实没有什么贡献。

但是并不是改排气系统就真的对车子的性能一点影响都没有的，要通过排气系统我们首先要了解排气系统对汽车的意义何在，通常4冲发动机引擎有四个往复动作，分别为：进气，压缩，点火做工，排气四个冲程。在由凸轮轴驱动下，首先打开进气门，新鲜的气体随着汽缸的下行从进气门吸入汽缸。之后关闭进气门，开始压缩，接着点火做功，然后排气门打开，汽缸上行，废气从排气门排出，就此完成一个周期。之后进气门再次打开，开始下一个周期。这个是最简单最简陋的对发动机工作的叙述。如果排气管无法迅速排光燃烧后的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样就会影响车子的动力，从而导致车子性能不佳。

因此为了保证进气的充分避免发动机进气不充分，而产生燃烧效率低，低扭差的现象。就会采取“气门交叠”的措施，所谓气门交叠，就是在一个周期的最后一步，排出废气的过程还没有进行完毕的时候，也就是说在排气过程活塞还没有上行到上止点（就是最上端）的时候，进气门已经打开了。这既是让进气门提早打开，让汽缸瞬间达到上止点之后开始吸气的第一时间，保证进气门已经是打开的，待命状态。这个进气门早开，与排气门都处于打开状态。

而通常我们增加排气管管径就是减小排气被压，排气被压小，相当于废气可以更容易的被压入排气道，所以会减轻气门交叠的效果。更多的气体从排气道出去了，交叠过程压入进气道的很少。这样就等于是气门交叠幅度降低！效果就和上面介绍气门交叠的原理时分析的一样。低转速燃烧差了，低扭差了，低转速油耗增了。带来的就是高转速燃烧好了，高转速功率扭矩提升。因此通常改装只会出现在高转速，要求强动力的赛车上，因为对于高转速动力至上的赛车，或者高要求、极端激进驾驶者，3000转以下只会出现在1档！以后都是红线换挡、强制降档，所以各档转速不会掉落3000以下。所以对于他们来说，排气被压是越小越好！三元摘掉，管径换大，中段消音去掉，尾端消音减小或者干脆去掉。