很多人都喜欢用“闷骚”一词来形容外冷内热的人，且略带贬义，而G哥却认为，闷骚的人虽然不轻易表达和外露个人的喜怒哀乐及情感变化，但在特定的场合或环境中，往往会表现的出人意料，甚至惊世骇俗。那…如果用闷骚来形容一款车呢？我想大众途锐就是对这一词最好的诠释。

下面我们就先来看看它“闷”的一面。大众途锐虽然仪表堂堂，但却少了点个性，不论是中网格栅还是前后灯组，都能让人一眼辨识出大众家族的鲜明特征，不过这些细节拼凑到一起，却远比旗下的迈腾、途观等辈更有气势，精致内敛的暖男形象下又透露着一股子大哥劲儿，说实话这范儿还真是挺难拿的，或许用“Man”这个词来形容比用“闷”更适合它。

内饰与外观一样，第一眼看上去就是中规中矩的“大众式”设计，但金属哑光饰板与钢琴烤漆的搭配，又总能让你感受到这种简约的豪华感竟然亲和力爆表，不论你今天想穿Zegna的定制西装还是打折甩货的阿迪耐克，都不会显得格格不入，也许这就叫做低调吧。

外观内敛、内饰简约，如果你认为它能在配置上帮你找回一些“面子”的话，恐怕途锐又要让你失望了，没有炫酷的车载多媒体、没有座椅按摩，更没有自适应巡航和车道偏离预警，那个镶着Dynaudio标识的丹拿音响也许就是它身上唯一的奢侈品了，不过当G哥看到位于主驾驶车门上的儿童锁开关和挡杆下方的OFF ROAD旋钮时，好像忽然之间明白了设计师的心思，它就像电影《超能陆战队》里的Baymax一样，意在为你的生活和家庭提供更多的保障，一种莫名的安全感油然而生。

不过，这些仅仅是它隐藏实力的假象而已，说到动态表现，它则当仁不让的表现出了家族旗舰的实力。作为大众旗下最高级别的SUV车型，途锐搭载了一台3.0T机械增压发动机，最大功率320马力（5700-6500rpm），最大扭矩440N·m（2900-4700rpm），匹配的依旧是那台8速手自一体变速器。

实际驾驶过程中，虽然账面数据显示在接近3000转时发动机才能爆发出最大扭矩，但在低速加速时，并没有感觉到动力有明显的迟滞现象，这也是机械增压发动机低扭表现优于同排量涡轮增压发动机的特性。中高速状态下大油门提速，即便是它拥有2.2吨的自重，也依旧能满足你发出的超车指令，动力响应和加速表现均符合该级别应有的实力。

但是！G哥刚刚所描述的感受都是在S挡的状态下，而在D挡模式下，也许是为了更好的燃油经济性，油门似乎不再那么灵敏，降挡动作也会稍显迟疑，收油后会立即进入滑行模式，此时的瞬时油耗显示为0，恩，也许这就是它比老款车型百公里油耗降低1L的主要原因吧。

操控方面，由于G哥所试驾的途锐R-line攀峰型配备了空气悬架，减振器阻尼和车身高度均可以调整，并有三种驾驶模式可选。运动模式下，车身高度会降到最低以保持重心，减振器阻尼也为了保留更多的路感而变硬，此时的途锐更像是一辆运动型SUV，不论是突然并线还是高速过弯，车身姿态都足够从容，公路性能可圈可点。

舒适模式下，如果你的屁股对于舒适的感知足够灵敏，会发现它甚至有一些美系SUV的特性，悬架柔软且行程变长，对于细小颠簸的过滤更为彻底，而普通模式则恰好介于两者之间。

当然，它的空气悬架不仅限于为驾驶模式服务，还可以自行调节车身高度。为此，G哥还特意驾驶它来到了京郊的一处河床，以检验它的越野能力。通过图片可以看到，这片干涸的河床以沙地为主，松软的细沙对于车辆的脱困性能提出了更高的要求，不过这对于途锐来说并不是什么难事。

关闭电子辅助程序，选择OFF ROAD模式，并将车身高度升至最高，途锐可以轻而易举的冲上沙丘，毫无半点迟疑，甚至连沙地的交叉轴也无法阻碍它的前行。

总结：

闷骚，是G哥给与途锐的最终评价，外表沉稳而内心狂热，它将狂野与感性蛰伏在体内含而不露，一旦当你需要它时，性能方面的表现却出人意料，不论是城市出行、商务接待，还是家庭生活、游山玩水，它都能拿捏的刚好。所以说有些时候，闷骚未必是个贬义词，而是讲究度的，多一分则闷，少一分则骚，途锐刚好做到了明收暗放、恰到好处，虽然配置稍显寒酸，外表上也不如对手们亮眼，但对于那些成熟、且懂得了取舍和责任的男人们来说，途锐一定是个不错的选择。