紧凑型车在欧洲可谓是战火不断，几乎占了整个大陆的六分之一的销量。C-HR在一定程度上和丰田RAV4非常相似，但它是一款跨界车，不同于传统的SUV。不过，丰田当时发布最初的RAV4也是这样说的，这是一款不同寻常的SUV，哪里不同了？

C-HR的设计师是这样说到的“现在很多厂商推出小型跨界车，丰田有点晚了。所以我们要设计出与众不同的产品，要让客户感受到不同的风格。现在很多人喜欢独自一人旅行。所以这款车的空间设计风格是很独特的”。

C-HR是一个简称，全名是Coupe-High Rider。厂商并没有给这款车去一个全新的名字，而是直接用每个词的首字母作为这款车的名字。这款车最独特的地方就是车尾C柱的地方，类似于溜背造型的设计，和以往的跨界车不同的是，这款车并没有D柱，而在C柱的位置采用了悬浮车顶的设计，并将后门把手放在了这个位置，看起来非常独特。

车前脸看起来非常的犀利，前脸的轮廓像是一个大大得“X”，加上车身两侧的黑色防刮护板，整车的野性得到了很大的提升。车尾还有的尾翼，尽管不能提升车辆的性能，但在视觉效果上起到了很大的作用，使这款车看起来更符合城市风格。

车内设计一般都是平淡无味的，但在C-HR身上，你能看到与众不同的地方，你能看到不同寻常的色彩搭配和装饰，给人的感觉就是开上它可以出你想去的地方。再加上丰田的材料质量已经达到了一个新的水准，你能摸到的不是廉价感而是一种独特感。

C-HR的车身尺寸非常小，这也就能理解为什么当初美国没有引入这款车的原因了。这也就以为这辆车出自现有的平台，而更多的数据表明，这款车也是丰田新的诚意之作。C-HR拥有更低的重心，高强度车身，A型摆臂后悬挂装置。和大尺寸车相比，这款车似乎更符合美国人的口味。

如果没有错的话，C-HR应该和丰田普锐斯是同一平台的产物，虽然C-HR有更短和更运动的悬架。在动力和驱动方式上，和普锐斯使用相同的第四代前置前驱混动系统。不过，丰田在美国应该还会有其他版本的车型。具体都会有什么样的配置要等到晚些的洛杉矶车展首次亮相。欧洲会有一款1.2升涡轮增压发动机可供选择，提供前驱或者全驱选择，匹配CVT变速器。

开在路上，底盘和转向是很精确的，你能感受到路面传来的信息，这种感觉并不会让你感到很厌烦，而是去享受这种驾驶乐趣。虽然C-HR的底盘和座位要比常规的掀背车要高，但是你感觉不到车身的晃动，取而代之的是车身的紧凑和充实。过弯时并没有过多的车身侧倾，拥有令人惊讶的柔韧性。转向也是很准确的，会让你一度的认为你开的是一辆运动车。

但是混动系统会让你的头非常大。在城市里驾驶，平顺而且安静。但是如果想要获得更多的动力，你会发现引擎的声音穿过车体防火墙灌入你的耳中。所以你要适应这种混合动力带来的烦恼。

如果驾驶的是1.2升涡轮增压版本的，或许你更容易去接受它，各方面都能更令人满意，开起来更像是玩卡丁车一样，这不就是我们想要的吗？也许在城市中开起来会比混动版本的吵闹，但是，你会注意到这款发动机在节油方面也很出色，这款1.2升涡轮增压发动机采用了阿特金森循环，保证出色燃油经济性的同时还保证了这辆车的驾驶乐趣。

如果是在欧洲，C-HR还会附带一套高速公路驾驶包，包括定速巡航、车道保持、盲点监测等功能。和在城市中行驶检测行人自动刹车以及碰撞缓解功能。并且还拥有一套576W的JBL音响系统。体验的时候没有测试碰撞缓解，但感受了高保真音响带来的震撼。具体有多少选装包还要等晚些的洛杉矶车展才会为大家揭晓。

我们现在基本知道，C-HR不仅在风格造型上引起了轰动，在品质上也给人一种全新的认识。即使它可能不是你喜欢的风格，但是相信会有很多人喜欢。