Jeep可以算是国内消费者最熟悉的品牌之一，在那个汽油比水还便宜的年代Jeep造就了一大批忠实的越野“老炮儿”，而如今在城市型SUV大行其道的形势下，Jeep勇敢的选择了走“越野”这条路，够硬、够man、这才是Jeep应该干的事。

虽然新指南者还没上市，但预售价格已经出来了为：17-24万元，正好与“大哥”自由光和小弟“自由侠”各有重叠，充分的体现了Jeep兄弟连的真谛：兄弟多了好打架。 

老指南者是由Jeep和三菱合作而来，所以在上一代车型上，您会找到很多的日本车味道，如今新一代的指南者则更加的保持了自己的“家族化”。到底有多家族化呢？这外形简直就是大切诺基的翻版，尤其是前脸设计，让身经百战的G哥都得多看上几眼才能分辨出对面开过来了的到底是大切还是新指南者…

车尾的设计依然延续了强家族化的理念，与沉稳的大切相比新指南者的尾灯造型更加活泼，显示了其定位年轻人的车型定位。而大切身上倒梯形的轮眉造型得到了保留，赋予新指南者强壮的四肢效果，让其看起来不像某V或者某4那么娘，Jeep终于回归了原本的使命。

那就让我们从越野说起吧，先来介绍几个爷们最关心的问题。

新指南者有2钟动力配置，分别是：

1.2.4L自然吸气发动机+9挡自动变速箱，这与自由光上面使用的一致；

2.1.4T发动机+7挡双离合变速箱，这与自由侠上的一致。

主打越野的Trailhaw®高性能四驱版车型自然装备的是2.4L发动机。我们可以通过下面这张照片看出Trailhaw®车型与普通版车型略有不同，使用了接近角更大的前保险杠，胎壁更厚的轮胎，同时悬架也更高，这样就使得它的接近角达到了30°，离去角33°，最小离地间歇为199mm。

在这里让G哥多唠叨一句Trailhaw®这个车型的含义吧。

正如不是所有的吉普都叫Jeep一样，不是所有的四驱车型都能称为Trailhawk®，只有通过由Jeep TrailRate®四驱能力评级体系认证的Jeep车型，才有资格带上Trailhawk®徽章。而想得到这枚光荣勋章的前提就是你首先得动力足够，其次拥有足够高的底盘还得有单轮脱困的能力，最后还得无惧积水。嗯，看起来最后一点比较适合北京的消费者。

外观上介绍完了，再来让我们看看车内。Trailhaw®高性能四驱版车型搭载的是Jeep Active Drive Low智能四驱系统，拥有5种越野模式的选择，而其中的杀手锏是这家伙拥有同级唯一的低速扭矩放大功能。这点在之前的城市型SUV上从没有见到过。

低速加力挡的出现帮助了新指南者的越野性能超出对手一个段位，在越野试驾场内的一处达到35°左右的长陡坡完全没有对它造成任何障碍，反倒是听着发动机的低沉怒吼，感受着轮胎与地面的偶尔打滑，让人一时间找到了开着硬派越野车撒花的感觉。

车主只需通过旋钮，即可一键实现车辆驾驶模式的转换

199mm的离地间隙让我们有着底气在这条中等难度的荒道上飞驰，新指南者会超出一点点你对城市型SUV的越野预期，这个家伙是真能走下off-road路面的，而不再是只有空SUV外壳的伪娘，如果您平时对越野有着一定的需求，那么G哥要向您推荐新指南者了。另外，新指南者的底盘调教太适合越野了，对于路面的大震动吸收非常到位，也是这次试驾G哥发现的一个车型亮点。

新指南者带有前后锁止的四驱系统，能够将前后车桥的输出比例固定在50:50，而它更强的一点是Active Drive Low智能四驱系统可以通过对esp系统的集成实现e-lsd（电子差速锁）的效果，对于交叉轴新指南者可以无视通过。

再来看看我们搭载1.4T+7速双离合变速器的车型，很显然这是一款未来走量的车。

这台1.4T 烈焰 MultiAir2®涡轮增压发动机，使用了拳头般大小的霍尼韦尔增压器，并且配合了Multi-Air2®电子液压气门正时升程全时可变技术，拥有121千瓦的最大功率，在2500转即爆发出250牛•米峰值扭矩，升功率更是达到惊人的86千瓦。

这些数据与之前用在自由侠身上的时候略有变化，最大功率和最大扭矩分别提升了11千瓦（15马力）和20牛•米，对于实际驾驶感受而言其实差异还是挺大的。

小排量增压发动机的天生劣势就是在起步的一刹那让您觉得踩进了棉花里，不过这个过程很短暂，在发动机转速超过1800rpm后，实际的动力感受就会有明显提升，40-90km/h这个中段区间是这台发动机动力表现最好的时候，动力输出的积极性甚至还要超出2.4L的发动机。

在海南的不收费高速路上，G哥驾驶着这台1.4T的新指南者瞬间到过160km/h的时速，动力储备对于这款发动机来说没有问题，只是在加速的时候您需要狠下心深踩一脚油门，才能获得比较理想的动力输出。

一定会有朋友迫不及待追问G哥，新指南者的双离合器到底靠不靠谱。其实这也是G哥今天要着重体验的一点。

在我们正式进入越野场地之前，正好有一段非常复杂的国道驾驶，来过三亚的朋友一定都会理解这里的边三轮与农业车有多么猖狂，而就是在这种停停走走的过程当中，新指南者带给我们的感受还算不错，G哥尤其注意了10-15km/h的这个速度区间，也就是我们日常堵车最常会碰到的速度区间，这台双离合变速器的表现平稳，至少在这辆新车时没有表现出来不该有的顿挫，而对于长久使用之后是否还能有如此的表现，G哥也会持续关注，并且将会第一时间向您分享进展。

必须承认新指南者在公路行驶的感受也很不错，四轮独立悬架+主动自适应减震系统对于复杂路面的颠簸过滤很有效果，带来了很好的乘坐舒适性。不过有一点让人有些矛盾，新指南者的悬架设定是以驾驶者为中心，因此驾驶者的舒适性应该是全车乘客最好的，但后排座椅柔软，比前排座椅舒适了很多，继承了美系车型的传统。

最后来介绍些能够说服老婆们的。

1.首先新指南者的内饰设计很有质感，大面积软性材质+真皮的组合赋予了它相当不错的整体质感，而在储物空间方面，这一次Jeep也进步很大。

2.全系标配的全景大天窗。

晚上看星星是多么浪漫的一件事，再加上那句经典的广告语：周末山里的叶子都绿了，我想带你去山里看星星…

3.彩色液晶仪表显示屏，显示效果很不错，行车信息也很全，新指南者没有在细节上让我们失望。

4.贴心的海绵护垫…这个细节上的设计在老Jeep上的简直是逆天的、是绝对不可能的。

5.我们试驾到的这款1.4T车型并没有装备自动巡航功能，因此它的方向盘左侧按键也被取消掉了，就这么无解的样子，总让G哥感觉到很寒酸。

6.电动尾门。软妹子们的福音。

7.前后排的乘坐空间充裕，尤其是后排的横向乘坐空间很充裕，美中不足的则是后排的手枕设计有些过于彪悍了…

G哥有话说：

 作为SUV的鼻祖Jeep这一次走了一次回归路线，将越野性能作为突出卖点来宣传，这点必然能唤起部分越野老炮儿的心里涟漪；而作为一款城市型SUV，新指南者也没有完全偏科，全系标配的大天窗+1.4T的动力组合=17万，这样的起售的价格看起来很有诱惑力。

而如果让G哥推荐，24万能买到顶配四驱版的车型，显然更有诱惑力，同级中独有的低速挡赋予了它同级最强的越野能力，平时代步周末撒欢，新指南者是个不错的选择。