每年的冰雪季，也是各个厂商的冰雪试驾季，更是“摸清”一款车的好机会。不同于普通的道路，在湿滑的冰雪路面上，驾驶者的每一个操作带来的影响都会被扩大化，轮胎也极易失去抓地力，因此一些车身稳定系统和四驱系统的特性和动作都会更容易被驾驶者感受到。而本次试驾活动被安排到了哈尔滨松花江的江面上，试驾车辆则是来自讴歌的CDX、RDX、MDX，今天G哥就重点说说讴歌CDX吧，谁让他是新人呢。

作为一款全新的车型，讴歌CDX在外观上有着不错的辨识度，车头的线条非常锋利。“钻石五边形”的中网设计也赋予了讴歌CDX更多的张力，相信这种设计会博得不少年轻消费者的喜爱。

相对于犀利的前脸设计，讴歌CDX的侧面就温柔了很多，但丰富且流畅的线条还是带来了足够的运动感，第二排还配备了隐私玻璃，这还是一项很实用的配置。尾部也和整车的气质非常吻合。

动力方面，讴歌CDX全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，峰值扭矩为240N·m。

与之匹配的则是一台8挡双离合变速器，并且配备了液力变矩器。采用按键式的换挡方式，对于初次使用的朋友还是需要适应一段时间的，但视觉效果上还是挺炫酷的。

在前往冰雪场地之前，G哥体验了一下讴歌CDX在普通道路上的驾驶感受。1.5T的发动机带动1.6吨（两驱版本为1.5吨左右）左右的车身丝毫不费力，相对于同级别SUV而言，他的提速可以算上的是很快的。在高速行驶中变速器的换挡逻辑、顺畅度都让G哥挑不出毛病，缓慢行驶时，如果可以去感受，偶尔还是会有轻微的顿挫感，这也算是大部分双离合变速器的“通病”吧。

悬架方面，CDX采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，并且全系装配了全时自适应可变悬挂系统，可以根据路况对避震器阻尼力的大小进行调整，在经过一些颠簸路面时，CDX的表现非常让人舒服。

关于普通道路的感受G哥不再多说，毕竟此次试驾，冰雪才是重点。为了适应冰雪场地的试驾，活动方已经提前把轮胎换成了芬兰诺记Hakkapeliitta R2轮胎，雪地胎胎面的材质更柔软，特殊配置的二氧化硅混合物橡胶配方能与冰雪接触的更紧密。而且与普通轮胎不同，当温度低于10摄氏度时，雪地胎的表面会变得更加柔软，从而获得更好的抓地力。不仅如此，活动方还降低了一些胎压，为了让轮胎提供更大的触地面积。

上车之后G哥先把中控台的驾驶模式旋钮扭到运动模式。这里要说的是，CDX只有两种驾驶模式，舒适或者运动。厂商工程师给出的解释是，相对于五六种驾驶模式，两种驾驶模式可以更好的让驾驶者感受到明显的差异。很好，因为G哥的病就是没有感觉！

深踩油门起步，不要怂！车轮出现打滑现象，车身会有短暂的轻微侧滑，随后便是电子稳定系统迅速的介入，让G哥找不到那种失控的乐趣。

在做定圆漂移的过程中，虽然CDX是一台以前驱为主的四驱车型，但G哥驾驶着CDX从直接进入弯道，并没有感觉G哥预期的那种转向不足。这主要是得益于CDX的四驱系统会根据路况而计算出最优的前后轮扭矩分配。

在弯道中，踩下油门，车尾会随之摆动起来，依靠方向盘和油门的配合，控制他并不是一件难事儿，普通的驾驶者也可以享受雪地里的驾驶乐趣。

关掉车身稳定系统之后，如果你继续给油，让车身侧滑，车身稳定系统的提示灯会不断闪烁。如果发动机转速较高的话，车身稳定性控制系统还是会出来制止你这个“坏小子”。但这一点点的宽容，已经足够给驾驶者提供不错的乐趣了。

虽然CDX是此次活动的主角，不过G哥还是体验了MDX的表现。MDX上搭载的这套被称为超级四驱的系统，可以实现前后扭矩分配前轮90%后轮10%的前驱模式，也可以实现前轮30%后轮70%扭矩输出的后驱模式。左右轮扭矩的变化范围则可以0-100%的扭矩分配转换。

结语：还是G哥开篇所说的，虽然此次试驾活动在冰雪路况上进行，但G哥认为这也只是提供一种能更明显的感受四驱系统特性的方式。而且不论是CDX还是MDX，他们的四驱系统还是更倾向于普通路面行驶。所以G哥不建议大家随意在雪地上用他们去漂移，如果你想那么做，请找空旷安全的场地并且更换专业的雪地胎。

而CDX在此次试驾活动中的表现也非常让G哥满意。他有着年轻且富有冲击力的外观，并且动力方面也处于同级别中较高的水平。虽然G哥文中没有提到，但讴歌CDX的空间和舒适性也是非常优秀的，如果有朋友喜欢，下手可以不用犹豫。