在乘用车领域，铝合金轮圈已然成为了主流，即使是一些售价比较低廉的车型，也都大量采用了铝合金轮圈。比如五菱宏光2014款、2015款、2016款共7种配置，其中只有售价最便宜的两款是配备了钢轮圈，其他则全是铝合金轮圈。而其他一些车型，基本也都是只会在丐版配置上出现钢轮圈。不禁让人有种钢轮圈马上要淘汰了的感觉。事实上，钢轮圈有那么不堪吗？

钢轮圈更耐冲击

质量好的钢轮圈抗拉强度可以达到600MPa，而铝合金轮圈抗拉强度一般也就300MPa。铁轮圈韧性好，硬度就差，而铝合金轮圈却相反，所以铁轮圈也容易发生形变，导致高速时稳定性不好。相反的则是铁轮圈耐冲击性更好，比如在发生事故的时候，铁轮圈受到剧烈的撞击时基本不会破碎，但是铝合金轮圈可能就会碎掉了。欧洲大量消费者选择钢轮圈也有一部分出于这一点考虑。

钢轮圈更耐用

铝合金轮圈硬度更高，好处自然是高速的稳定性，而不好的一面就是比较“脆”，见过铝合金轮圈跑断的，没听说钢轮圈跑断的。确实，G哥也见过钢轮圈遇到大坑失圆的，一些用料不足的钢轮圈确实有。但绝大部分车型，跑到报废也开不坏四个钢轮圈，铝合金轮圈就难说了。

所以大家也可以见到大部分卡车和军用车辆都是钢轮圈，当然，卡车多采用钢轮圈也是出于成本考虑。

在钢轮圈发生轻微形变的时候是可以修复的。而铝合金轮圈可能就要换掉了。但G哥并不建议修复铝合金轮圈。

一般来说，维修工人会先检测变形的位置，用百分表测得数据之后用喷灯对形变进行局部加热，达到一定温度之后，使用小型液压顶进行反复校正。看起来似乎没毛病啊。但事实上，由于铝合金材质的金属抗疲劳性较差，形变之后经过外力恢复原状，表面上很可能已经有了细小的裂纹。从科学的角度上来讲，此处的金属结构与正常轮毂的金属结构已完全不同了。所以，铝合金轮圈发型形变之后，G哥还是建议大家直接更换。

铝合金轮圈更轻，更省油？

理论上讲，同样体积的铝合金轮圈重量为钢轮圈重量的三分之一左右。然而大部分车的原状铝合金轮圈更同样大小的钢轮圈出入也就1公斤左右。四个轮子也就4公斤，而大部分乘用车重量都在1200kg以上，这个账G哥就不给大家算了。

还有一点，那就是簧下质量，的确，对于赛车以及一些高性能车来说，降低簧下质量确实非常重要，可以提高操控性。而且由于铝合金轮圈硬度高，震动传递直接，路感也会更好，不过对于性能一般的家用车而言，不告诉你是什么轮圈，你真的感觉不出来。

另外，G哥给大家说个彩蛋。保养的时候可以称下原厂铝合金轮圈的质量，跟钢轮圈比一下，说不定有惊喜哦。

结语：在乘用车上，整体而言，G哥不否认铝合金轮圈比钢轮圈要好，铝合金轮圈质量轻 、惯性阻力小、散热好、视觉效果棒等等，但对于几万到十来万的家用车而言，这些优点真的并不明显，相对于所花费的价格来说，并没有多少性价比，估计最直观的就是外观好看了。当然，G哥也不是让大家把铝合金轮圈换掉去装个钢轮圈，而是说在买一些车时，不要让轮圈材质这个配置成为你的纠结点，而那些配备了钢轮圈汽车的车主，也一点不要嫌弃钢轮圈。