风阻系数这一概念大部分人应该并不陌生，它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，可以计算出汽车行驶中所遇到的空气阻力。而空气阻力也是在汽车行驶中遇到的最大的外力。我们如何较为形象的去感受这一概念呢？G哥打一个比方：在时速20km/h下你把手伸出去的感觉好比是抓住了A罩杯...将速度提高到60km/h的时候，手里的感觉就好像抓住了D罩杯。大家不妨找个人，哦不，找辆车试一下。

通过G哥形象生动的比喻，相比大家已经能感受到风阻是个什么玩意儿了。而我们的汽车要想运动，就要消耗能量来克服各种阻力，其中很重要的一项就是风阻，如果两辆风阻不同，动力和其他阻力相同的车，保持相同的速度，风阻小的那辆车需要的能量会更少。所以低风阻可以为汽车带来的更低的油耗，也相当于变相的增加了汽车的动力。举个具体一点的例子，当一辆车以80km/h的速度行驶，大约60%的阻力源自空气阻力，当速度攀升到200km/h，空气阻力几乎可以占到行车阻力的85%。用一句话来说，低速行驶下就像在为微风天慢跑，而高速行驶时则是在狂风中踱步，你说哪个更费力？没错老铁，就是这个意思。

除此之外，风阻系数也会影响到车内的噪音值和高速情况下的操控能力。所以，气动性能，也是衡量汽车造型设计水平的重要标准。

纵观汽车造型近百年的发展历程，伴随着汽车形状的变化，风阻系数也越来越低。每降低0.01都可以说是巨大的进步，当初1999年由上海大众引进的帕萨特B5风阻系数为0.28，在当时已经是风阻系数上的标杆车型，如今，特斯拉 MODEL S风阻系数做到了0.24,2016款奥迪A4做到了0.23，2017款奔驰E Class做到了0.23，而荣威i6则是0.25。

那些风阻系数0.25以下的车型，无一例外都是中高档轿车，所以综合来看，定位于紧凑级家用轿车的荣威i6能将风阻系数做到0.25，已经可以说是非常优秀了，目前这一成绩在量产车中排名第五。为此，荣威i6的设计团队也投入了大量的资金和精力。下面我们来说说，荣威i6是如何做到的。

人们很早就发现，流线型的外观可以带来更低的风阻，因为光滑的表面有利于气流经过物体时紧贴形体表面。观察荣威i6的外观我们可以看到，荣威i6车头微微下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，这样就可以让车头和前挡风玻璃形成一个较大的夹角；在B柱之后，车顶下收，又与末端微微翘起的行李厢形成大夹角，这样整体造型上处理，都是为了保证空气流动的顺畅，为0.25风阻系数打下了基础。

仅仅有优秀的车身整体形态是远远不够的，荣威i6 0.25的超低风阻系数，其实是由很多甚至不到0.001的改进积少成多而来的。荣威i6的车头设计、门框走向、大灯型面、后保险杠离去角、行李厢特征线，都针对风阻系数做了优化。就连轮毂造型，也是为降低风阻而生。

在汽车外形的变化过程中，有些东西是一直存在的，比如后视镜，但其实后视镜会为汽车增加很多的风阻，但由于后视镜本身的功能决定了它不能被取消，所以想要取得超低的风阻，后视镜是必争之地。荣威i6在后视镜设计上注入了工程师大量的心血，虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，设计周期超过了一年，经过一毫米一毫米的调整，最终荣威i6的后视镜风阻减小到了0.009，并且还有效降低了风噪。

除了车身整体形态和外观细节之外，荣威i6的底盘护板上也大有文章。我们可以看到，荣威i6车身底部全覆盖了底盘护板，护板上都是一些小坑，这也是为了降低风阻。

我们知道，标准高尔夫球虽然品牌各异，但表面都是凹痕型。曾经有人试过，如果是一颗表面光滑的高尔夫球，经职业选手击出后，光滑的球只能飞出65米，而有凹痕的球可以飞出275米。荣威i6的底盘护板也正是采用了高尔夫球曲面技术，可以有效降低9.2%的整车风阻，90公里等速油耗可以降低7.3%。

以上所有的设计细节和数值，可不仅仅是通过精确的计算和设计能得到的。而是经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验所得出的，车身外观的每一个角度，都要在风洞中进行试验，以得到最优。荣威i6的风洞试验是在同济大学地面交通工具风洞中心完成的，该风洞实验室每小时的费用就高达2.7万元，光在这一项上，荣威i6就花费了上千万元。

结语：最后G哥来给大家算一笔经济账，市场的主流紧凑级家庭轿车的风阻系数大多在0.3-0.5之间，而荣威i6则是0.25，每降低0.03cd风阻系数，油耗可以下降0.15L/100km，正常家庭如果每年行驶2万公里，按照当前的油价算，一年可以省下1600元的油钱。而0.25的风阻系数，也让荣威i6这款自主品牌紧凑级轿车在风阻系数方面占到了世界前列（量产车第五名），其实力可见一斑，G哥表示：我服！