斑马，斑马 你还记得我吗？

G哥第一次上手eRX5竟然有点手足无措，因为真的不需要动手动脚就可以听喜欢的歌，调节空调，设置导航，甚至打开天窗，激活这些功能之前只需要在驾驶席上对着中控台喊上一声“你好，斑马”，eRX5就能够成为一台“听话”的车。

然后接下来就可以进行各种对话式的操作，而且语音的识别率颇高。你甚至能放弃以前口令式的话术，更自然地直接说：“我想听谁的歌”，“太热了”，“导航到哪里”等等。但是G哥再一次被告知OUT了，早在汽油版的RX5上，这套跟阿里巴巴合作的yunOS，就能实现我们刚刚说到的功能，而手和脚才算是真正回归到与驾驶有关的过程中来。就像《阿里巴巴与四十大盗》里喊出“芝麻开门”一样，只要暗号对上，便能开启另一个世界。

这次G哥体验的荣威eRX5 1.5T尊荣版在之前车联网系统的基础上又增加了一项更为人性化的设计，那就是预约停车并通过支付宝进行结算停车费的功能。在上海或者北京这样的大城市，停车可以说是用户最头痛的事情之一，经常是到了目的地因为找不到车位而发愁，同时支付时细碎和找零钱的囧境又不断发生。eRX5的“斑马”经过升级后，通过导航软件搜索指定的停车场，就可以预约，包括剩余车位和收费标准都能够在系统中显示出来。抵达停车场后，自动扫描车牌号并放行，离场也会经过同样的流程，最终完成结算。

目前eRX5已经跟上海的四家停车场签订了协议，支持直接支付停车费，而且荣威还在积极拓展主要城市的停车场，加入到这个预约和结算系统中。

车外是北京的雾霾，关上车门就是云南的清净

eRX5的另一项重要的增配是空气净化系统，它是独立于空调系统的净化装置。在中控台的液晶屏上有相应的界面实时显示车内空气质量，与之对应的是中央扶手处的“Health air”灯光颜色，当车内空气质量处于优良状态时为绿色，反之则为红色。G哥特意了解这部车对空气质量监控的标准，采用的是等同于PM2.5的AQI值作参考。当数值显示小于50的时候，即为优良。超过300则是差。通过实测，从500爆表到50的净化过程，大概持续了2-3分钟左右，空气的净化效果还是相当快的。G哥想起北欧品牌最形象的车内空气净化描述，想必我们此时也可以说车内外的天壤之别。

如果说堪比雷克萨斯太不谦虚，但是混动模式的驾驶感受确实不差。

G哥一向认为谈到混合动力车型，最稳定可靠，并且节油显著的非丰田和雷克萨斯莫属，即便本田i-MMD大有后来居上的架势，我们看待一款混动产品的燃油经济性和驾驶的舒适性都更愿意去和丰田系论高低。当然，除了相对保守的混合动力，还有BBA代表的欧洲派系更倾向于插电式混的合动力系统。

或许是上汽集团与大众天然的联系，荣威eRX5的混动系统也采用了插电式的解决方案。简单说，在城市中进行短途通勤时，采用纯电驱动，而中长途则切换到混动模式。纯电状态下理论续航为60公里，但有意思的是，eRX5的工程师们没有提供单独的纯电行驶模式，而是把纯电和混动交给电脑控制。此项主要是为了避免电池的完全放电，以增加电池的寿命，而用户也不需要精确计算何时纯电，何时混动，只需要遵循传统燃油车相同的驾驶方式即可。G哥特意尝试了三种不同模式下的运行状态，通常满电的情况下，使用Eco和Normal模式，都是由纯电驱动。

只有在“sport”模式下，1.5T的发动机才会在大幅度踩下油门的时候开始介入，就电动机与发动机衔接的平顺性来说，发动机的启动并不突兀，如果不是观察全液晶仪表盘上个的动力输出显示，很难察觉发动机参与到动力输出中来。并且1.5T发动机与双电机加持，最大扭矩可以达到704N·m，提速效果显著。结合多种路况，发动机和纯电驱动相结合，eRX5的综合工况油耗在5.5L左右，相比同为业界标杆的丰田和本田，荣威eRX5也接近了它们的水平。

将变速器杆推至手动模式，还有一个“隐藏”在此处的秘密：能量回收等级调节。在琳琅满目的全液晶仪表盘右侧也有相应的显示，回收级别分为三级，当调制“3”级最强时，此时松开油门既有了强力制动的反馈。

讲真，荣威这次终于找到造车的感觉。1.5T发动机和电机平稳的过渡，变速器能够积极响应驾驶者的诉求，悬挂的张弛有度，G哥深深的感受到了自主品牌惊人地进步。

23万元落地，省去牌照之忧（部分地区）

对于新能源车型，各个地方的补贴参差不齐，而且由于逐年退坡补贴的优惠政策已经进入尾声，因此价格仍是一个门槛。荣威eRX5的两个配置的官方售价分别是1.5TGI 尊荣旗舰版28.59万和1.5TGI 尊贵旗舰版26.59万。上汽在国家和地方补贴之外，还从企业内部一定的补贴措施，使得eRX5的售价几乎进入了20万元出头的价格区间，以上海为例，尊荣版终端售价为22.99万元。除了价格享受很大的补贴，还有作为新能源车在牌照方面的优势。

荣威eRX5给G哥留下了深刻的印象，可能是因为有段时间没有体验自主品牌的车型，这款车在混动系统匹配和制造工艺品质方面超出了预期，也让G哥对自主品牌刮目相看，20万元左右的价格能够得到这样的一个驾驶感受和品质享受，已经不输给大厂的合资产品，甚至有了剑指高端品牌的野心。eRX5们是不是足以产生吸引力，于自主品牌来说，还有两点需要跨越，一是要让用户接受超出自主品牌固有价格区间的界限，品牌价值的提升还需要更多高品质的产品积累，二是产品可靠性需要相对长的一段时间来证明。