这款车和BBA不同的是，茱莉亚是从性能版到普通版，而BBA的性能版都是从普通版进化的到性能版，这样的区别，是茱莉亚能够将运动诠释更好的方法。同样轻量化的车身设计，装上一台和法拉利有渊源的510马力涡轮增压2.9升V6发动机，0-100km/h的加速时间仅为3.9秒，极速更是达到了307km/h，对于一台四门性能车来说，已经非常疯狂了，悬架的调教，精准的转向，以及大尺寸的刹车卡钳，都足以证明这台车是个不好惹的家伙…

即便性能再好，品牌再独特，这台“四叶草”也面临一个严峻的问题，那就是已经将市场打开的宝马M3、奔驰C63以及奥迪RS4这三台车，而茱莉亚能否击败它们，这确实值得研究。

外观我们就不说了，相信喜欢的人超级喜欢，而不喜欢的人肯定接受不了茱莉亚的设计，对于外观萝卜白菜更有所爱，我们直接来到车内，看看车内是不是还像毒药一样？茱莉亚“四叶草”的座椅位置非常低矮，并且这台车真的只适合苗条的人驾驶，如果你是个胖子，开过一次，相信你不想再开第二次，不是因为不爽，而是因为太累，不过说句实话，碳纤维运动座椅真的非常不错，这也是你在其他三款车上享受不到的待遇。

“四叶草”要比普通版车型在配置上差异非常大，尤其是拥有皮革包裹的仪表面板以及碳纤维装饰件，不过质感仅仅和奥迪A4或奔驰C级是一个档次的，在装配工艺上，内饰的质感还是差了那么一点意思，总给人一种便宜的感觉，尤其是中控面板上的控制按键，拥有一键启动的方向盘确实是一个吸睛（装X）的配置，如果是碳纤维的就更完美了。

中控是一块8.8英寸的液晶屏，类似于宝马的信息娱乐系统，茱莉亚的信息娱乐系统也是通过旋钮控制，不过，个人更喜欢屏幕关闭的状态，纯黑色中控面板更显质感，不过论科技，G哥只服奥迪。

空间，平民法拉利需要空间吗？够用就不错了，进入车中你的姿态不会很优雅，甚至需要爬进去，前排座椅的空间还好，可以通过座椅调节得到自己想要的坐姿，后排的腿部空间，像宝马M3和奔驰C63一样，都是属于够用，而头部空间稍有局促，并不出色。

最有乐趣的莫过于驾驶这台“四叶草”，如果从高性能轿车中选出一台最有意思的车，“四叶草”应该是最好的。而最棒的还是它那可来自法拉利的心脏，转配了大涡轮，油门响应几乎没有任何的迟滞，事实也是如此，地板油起步，百公里加速轻松秒掉排量更大的奔驰C63和宝马M3，其搭载的8速自动变速器也是来自ZF，对这台发动机也做了最好的匹配。

当发动机和变速器处于最佳的状态，也就意味着你已经进入了运动竞赛模式，车子的效率变得更高，同时油门变得也更激进，变速器齿轮似乎也更绵密，排气声音也变得更好听，更像是在狂吠，随着转速的增加，发动机似乎要炸裂一样，这便是它所独有的魅力，应该是迄今为止最动听的V6发动机。

刹车系统有点令人失望，或许是不太适应的原因，“四叶草”的刹车系统是通过电子工作的，而非我们熟悉的液压系统，脚感含糊不清，总感觉不靠谱，其实只要适应了会觉得还不错。

如果说“四叶草”的转向是游戏手感会不会有很多赛车游戏爱好者购买呢？而这车的转向手感真的非常不错，转向异常灵敏，但并不会让你有过多的紧张，前轮会稳稳的抓住地面，而后轮正在时刻准备的甩起来，有没有很激动，而这车最大的缺点就是路噪，尤其高速巡航，或许它只适合在山道吧。

总结：如今阿尔法·罗密欧茱莉亚已经再过内公布了售价，33.08-102.80万，而“四叶草”版本的售价为102.80万，相比宝马M3和奔驰C63，茱莉亚“四叶草”还是比较有性价比的，毕竟平民法拉利不是白叫的…