最近几天丰田86、斯巴鲁BRZ将在国内停售的消息炸了锅，不仅G哥身边的人在议论这个事儿，甚至不少媒体老湿也发稿痛批CAFC，纷纷表示这尼玛怎么玩啊？老子明年就要提车了！啊，梦想破碎了！说到这个问题，好奇的G哥就去了解了下CAFC这个东西。

CAFC全称叫做乘用车企业平均燃料消耗量合算办法，就是一个对车企年度总产销车辆平均油耗的要求，目的是为了节能减排而对车企设定的一个限制政策。这个政策的数值有两个，一个是目标值，一个是限值。

我们先来看看86/BRZ的油耗，86/BRZ的整备质量在1205kg-1320kg之间，所以MT车型的目标油耗2012-2015年为6.9L/100km，2016-2020:4.9L/100km。AT车型则分别是7.2L/100km、4.9L/100km。值得注意的是，从上面这个表格我们可以看出来，2016年起，油耗测试将不区分MT和AT了，只是从座椅数上来分。

而86/BRZ的工信部测试油耗：MT车型8.2L/100km，AT则是7.5L/100km，看来确实超标不少。但还有一点需要注意，CAFC是根据整个企业生产/销售的车型总数量来计算平均油耗。

车企生产出来的车的重量都会对应一个油耗目标值，然后将这一年生产和进口量全部的油耗目标值加起来，再除以总量，就可以得到企业的目标值。而所谓的企业CAFC达标，是有些车型能够达到限值，但达不到目标值，然后有些车型能够达到并且超过目标值，这两者组合起来，最终达标就行。

而且这个目标值也是逐步收紧的，2017年要求的是128%，就是允许油耗达不到目标值，范围在28%以内就行。到2020年达到100%。目前国家允许目标值达不到要求，但不允许超过限值，而且限值暂时还没对进口车生效。

结语：所以就算86/BRZ油耗不达标，但是由于本身销量非常小，对企业的CAFC的值基本不会太大影响。至于停售，G哥认为更多的还是成本和利润不成正比，为此砍掉一些销量低、利润低（甚至赔钱）的车型是很常见的。虽然说这么多，别管什么是什么原因，86/BRZ停售的事儿基本已经确定了，所以...下手吧！