十几年前，大众途锐V10 TDI曾拖曳一架总重超过150吨的波音747-200型客机滑行了一段距离，实属那个年代的重磅新闻；而如今A380作为新一代航空霸主，挑战它庞大体量的选手早已准备完毕、蓄势待发。

没错，这位选手依然来自大众集团，它叫作Cayenne（卡宴），一款让保时捷品牌由捉襟见肘走向日渐殷实的实力派SUV。

纪实信息

空中客车A380——体重285吨（含燃油）

保时捷卡宴——4.2L V8双涡轮增压柴油机，最大功率283kW（385hp）、峰值扭矩850Nm

地点：法国巴黎戴高乐机场

小改装：保时捷卡宴在拖车钩处安装了一个特殊的连接机构

拖曳全程：73米

柴油机大扭矩的特性为卡宴这次创纪录的挑战提供了强有力的动力保证，然而保时捷并不满足于此，它将汽油版本的卡宴Turbo S摆在了A380的面前，然后成功将这个巨无霸拖行了一段距离。说到这台卡宴Turbo S，它可是纽北最速SUV，4.8L V8双涡轮增压发动机可以爆发出419kW（570hp）的最大功率和800Nm的峰值扭矩。

接下来让我们回顾下在此之前那些大力士们的壮举：

2016年，路虎发现神行被“绑上”了铁轨，在2.0L柴油涡轮增压全铝发动机（最大功率134kW、峰值扭矩430Nm）的帮助下，成功拖行三节重达100吨（与波音757体量相近）的列车车厢前进10公里。

2012年，一台2012款丰田坦途（5.7L V8自然吸气发动机最大功率381hp、峰值扭矩544N·m，匹配6AT）将拖动奋进号航天飞机到它的生命终点——加州科学中心。拖曳全程为四分之一英里，约合400米；当然坦途经过了小小的改装，那就是加装一套特殊拖具，而特制的拖具能够让坦途的拖拽能力达到标准的30倍。

2006年，大众途锐拖曳一架747-200型四发远程喷气式客机，虽然四台涡扇发动机已经被拆除，但其自重依然高达155吨。再来看看这台途锐，5.0L V10 TDI涡轮增压柴油发动机最大功率310hp、峰值扭矩高达750N·m，匹配一台6速手自一体变速器。不过为了提供足够的牵引力，途锐V10 TDI上面3.27的主减速比换成了V8汽油车的4.56，除此之外它还在车上增加了一些压载物。

日产途乐还曾拖曳一架重达170.9吨的伊尔-76运输机前行50米。

言归正传，你可知道A380在机场的牵引车到底有多强吗？来，G哥给你看看，它叫作AST-1 X 1360，德国哥德浩夫（Goldhofer）公司旗下飞机牵引车序列的新旗舰产品，是目前世界上体量最大的飞机专用无杆牵引车，车长超过11米，车宽4.5米，自重近50吨，输出功率1360匹，能够承拖600吨的巨型飞机，可以说是专为超级重机A380打造。与AST-1 X 1360一比，卡宴的体量似乎正印证了那句话——四两拨千斤。

厉害了我的保时捷！据说，这哥俩都毫发无损地返回了德国……