要想改变启停激活后空调不制冷的现状，靠的自然是我们今天要探讨的主题——48V车辆电压系统，当然它并不是唯一一个解决方案。

什么是48V车辆电压系统

首先我们来看段简史

1）1885年，卡尔·本茨发明汽车的时候，车上根本没有电；

2）1918年，起动机的诞生让车主告别了手摇、脚踹等简单粗暴的必要动作，因为蓄电池到来了，虽然它只有6V的电压；

3）后来，发动机排量变大了，压缩比也提升了，蓄电池6V的电压已经满足不了功率需求了，于是上世纪50年代车用电压等级开始向12V进化，并一直保持到今天。所以你现在能接触到的大部分汽车都是采用12V电压系统，比如最直观的12V点烟器。

接着我们来分析为什么要用48V

1）近些年，政策法规上对于机动车排放的管控越来越严苛，包括自动启停功能在内的多项混动节能技术开始普及使用。但对于电气系统来说，在引入启停功能之后基本已经达到了功率输出极限，更别说带动空调压缩机了。

2）60V是安全电压，也就是说只要低于60V的电压不需要采取额外的安全防护措施，这就要在12V—60V之间选择了。

3）48V电压系统可以将传统发动机上的高负载附件电动化，比如空调压缩机、冷却水泵、真空泵等，降低发动机的负载，提升有效功率，即使在发动机关闭的情况下，这些设备也能工作。

4）48V轻混系统相比高压混动系统而言成本更低，却可以达到高压混动系统大部分节能效果。按照测算，48V轻混系统是高压轻混系统成本的30%，能达到高压轻混系统70%的节能效果。

5）当然48V的车用电器系统的作用还不仅仅在于此，对于能量回收、主动式悬挂系统和电动涡轮增压系统，48V电压都是实现这些技术的基础。

6）目前的48V系统是由奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众提出的，但目前可以看到全球范围内基本都在采用这套标准来积极推进。除欧洲车企积极推动之外，福特，现代，起亚灯车企也表示会开发48V的车型，通用表示会在适当的时候引入48V系统。而在国内，吉利、奇瑞、一汽、比亚迪、长城确认要引入48V系统。

其实在G哥看来，48V车辆电压系统更多的是服务于燃油消耗和污染物排放的降低，更多的是为了迎接愈加严苛的环保政策。为发动机卸下损失功率的负载，通过弱、中混规避发动机的部分低效工况，这已经是目前相当有性价比的方案了。

最后，G哥还是回到开头的“痛”点，目前都是哪些车型可以实现发动机停机时空调正常运转，很简单，几乎所有的混动和电动车都可以做到！