在停车场中很容易就找到了这台“激情黄”的自由侠，亮眼的颜色让它在滚滚车流中拥有着极高的辨识度。不只是我，很多路人看到这台自由侠之后都会禁不住多看两眼，这种充满活力的颜色在大街上还真不多见。Jeep在自由侠的配色方面组成了一个足球队的场上阵容，总共有十一种颜色，这种丰富的色彩选择空间让这款本就拥有可爱样貌的小车变得更加有趣。

定位于小型SUV的自由侠和昂科拉、Yeti、缤智以及其他众多车型一样，主要针对都市中的年轻人。但是并非所有小型SUV都像自由侠这样有趣好玩，同级别中独一无二的My Sky可拆卸电动开启敞篷车顶，足以让它在趣味性这个层面脱颖而出。自己动手拆下顶篷，让阳光进入车内，这种动手的乐趣是同级别车型很难给予的。

手动敞篷，一个很有趣的地方

既然试驾的是敞篷版，那我们就首先来研究一下，这个篷究竟是怎么敞的。

第一步，拿到这把“七孔格栅扳手”；

第二步，用扳手拧开保险；

第三步，扳动拉手打开顶篷；

第四步，将拆下来的两块顶篷放置在后备箱的收纳袋中。

整个过程看上去并不复杂，不过由于较高的车身以及面积稍大的两块顶篷，在实际拆卸过程中还是会稍微费点力气。好在前顶篷可以和普通的天窗一样进行控制，并不影响日常使用。而到了郊外想要获得更多阳光和新鲜空气的时候，可以拆下顶篷，让全车乘客都更加贴近自然。

会卖萌的Jeep最有趣

顶篷不是每天都敞着，外观可是每天都看得到的，长相萌萌的自由侠在外观上很会讨喜。

经典的七孔格栅和圆圆的头灯同样出现在了自由侠的前脸，可是与牧马人所带来的历史感极为不同，这个诞生于上世纪40年代的经典之作放在自由侠的身上，更多的是一种复古萌。

车尾虽然不像前脸那样拥有明显的经典元素，但是透过一些细节同样可以看出自由侠强烈的设计感。尾灯是最大的亮点，受到二战时期美国军用油箱造型的启发，设计师将自由侠的后转向灯设计成了“X形”，这让有强迫症的我十分纠结，一看到这个尾灯我就想找一把十字口螺丝刀捅进去。

细节之处还有很多彩蛋，前挡风的威利斯、后挡风的登山者以及LOGO和尾灯中的“X形油箱元素”，这些点缀都为自由侠的设计感增分不少。

目前国内市场小型SUV有很多选择，大部分车型的外观设计也都很吸引眼球。就我而言，我更倾向这台 “小黄车”，毕竟代表着Jeep的“七孔格栅”对于我这个越野爱好者还是很有诱惑力的。

对于一台4245*1805*1695mm的小车来说，225/55 R18的车轮确实可以称得上是“大脚”，再加上轮圈刚性的造型，非常符合自由侠的小硬汉身份。轮胎是德国马牌的ProContact TX，更多的强调经久耐用而并非性能操控。

沃德十佳，这样的内饰超有趣

2015年的时候，自由侠获得了沃德十佳内饰奖项，“超有趣”是我认为最适合它的形容。

内饰并不像外观那样非常有棱有角，而是选择了较多的圆角进行处理，看上去非常饱满。“暗夜骑士”的酷黑色让内饰带着一种“反差萌”，这样的风格我很喜欢，充满活力而且很酷。然而想要获得全球十佳的荣誉，单凭卖萌可是很难做到的。材质手感很好，并且大部分都采用了软性材质，总体来说在这个级别中属于比较出色的，而各个零部件间的接缝也很均匀，美国品牌很早以前留在心中那些关于制造工艺的印象在逐渐改变。

在这款有趣的小车里，处处充满惊喜。别的先不说，和越野悍将牧马人一样位于手套箱上方的专业副驾驶拉手在同级别中独一无二，而且还使用了类似阳极氧化的处理方式，使得整个拉手的装饰板非常有质感。“喷溅式”转速表红区、带有滑雪眼镜设计风格的中央出风口、空调出风口和音响边缘的登山锁扣设计，再加上三种可以选择的内饰风格，自由侠不愧是一款充满设计感的小车。

外观细节有多种元素的点缀，内饰可就是“七孔格栅”这个经典形象的天下，座椅靠背、储物格、门板音响，不经意间就能够发现它的存在，最大程度的运用这些经典元素显示出设计团队的功力。

这个“七孔格栅”的经典形象诞生于二战时期，美国军方委托威利斯公司进行标准化设计，以威利斯MA为基础，结合了班塔姆和福特各自的优势。这种标准化后的车就是威利斯MB车型，经典的Jeep就由此诞生了。

跑起来的“小黄车”规规矩矩

光会卖萌可不顶用，车子最终还是要跑起来的。和独具个性的年轻化外观形成鲜明对比，自由侠的驾驶感受方面表现比较沉稳。

自由侠智能敞篷版搭载的是和菲亚特菲翔、致悦一样的T-JET 1.4升涡轮增压发动机，最大马力150Ps、最大扭矩230N·m，在同级别中已经达到了比较高的水准。这样的动力驱动这台小车倒没什么大问题。只是由于小排量的缘故，在满载五人和一些设备的情况下高速行驶，还是能够感觉到动力稍显不足。

和发动机相匹配的是一部干式7速双离合变速器，先前由于变速箱程序而出现的顿挫和溜车经过工程师重新调教之后得到了明显的改善，驾驶过程中没有出现溜车的情况（可以参看“跟我视驾”的直播视频回放）。在平顺性上这台变速器和前款车型相比有进步，通过降低换挡速度来消除之前的顿挫感，很有效的提升了换挡平顺性。

底盘表现和预期的差不多，与菲亚特500X同平台的自由侠在底盘调校上比较偏向于欧洲风格。对于路面颠簸的并没有完全抹杀，而是保留了一定的路感。转向手感沉稳，并没有那种轻飘飘的感觉。悬架整体性很好，行驶在非铺装路面时没有松散的感觉。调校偏硬的悬架对于车身的支撑很足，转弯时侧倾不是很明显，开起来没有那种忽忽悠悠、摇摇摆摆的感觉。

在制动方面的表现自由侠也算不错，紧急制动的时候车身姿态保持的比较稳定，整个制动阶段自由侠表现的都比较线性。

值得表扬的是，自由侠的车内隔音做的真的很好，怠速和中低速行驶的时候几乎听不到有什么噪音。不过由于它方方正正的造型，偶尔还是会有一些风噪。

      结语：

作为一款个性十足的小车，自由侠的外观和内饰都带有强烈的设计感和复古味道，与那些烂大街的车型截然不同，自由侠用一个以复古带出萌点的方式保持了自己独有的个性，高回头率和沃德十佳内饰就是最好的印证。

可是自由侠的储物空间确实还能够做得更好，比如让后门板的储物格再大一点，毕竟一瓶矿泉水就塞满了一个门板储物格着实会影响到后排乘客的乘坐感受。在驾驶感受方面，自由侠只能说是和预期的一样，并没有像外观内饰的细节那样有很多惊喜，不过Jeep工程师对于变速箱程序方面的改进确实很有成效。

如果选择自由侠成为我的座驾，那么理由一定是它能够给我一个与众不同的生活态度。毕竟在这个容易随波逐流的时代，自由侠这种“不妥协”的精神是很难得的。

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