哈弗M6是今年7月21日上市的一款新车，作为哈弗的又一款力作，哈弗M6并不像此前的H6车型，这款车更有明确的市场地位，准确的来说就是针对三四线城市的年轻消费者，售价8.98-10.98万元，并且配置还很丰富，那么它到底能不能俘获年轻人的心呢？

有别于哈弗H6的外观

或许在大家的眼里，哈弗H6是一款人畜无害的产品，那么哈弗M6的外观确实有一点点激进，车身线条更明显，棱角更分明，凸显出更多的肌肉感。

因为有别于哈弗H6，哈弗M6的外观更年轻化，而这种年轻最直观的体现就是外观的打造，无论是头灯的造型还是中网的形状，都带有那么一丝攻击性，这也改变了哈弗一直以来相对传统的设计，其实这样也更符合年轻人的审美。日间行车灯位于保险杠两侧，并且在日间行车灯的旁边为转向辅助灯，在夜晚行车，尤其是社区内增强了照明范围，提高了行车安全。

前车灯采用了类似鹰眼的设计，很犀利，并且采用了带有透镜的氙气大灯，无论是照射长度还是亮度都要好过卤素大灯，不过，这个配置仅顶配车型独有，其他车型均为卤素大灯。

车身侧面几乎和经典版哈弗H6如出一辙，但在车头位置稍有上翘，同时在D柱的设计上也加入了悬浮车顶，这也很符合年轻人的追求，因为哈弗M6的车长达到了4649mm，这也让这台车看起来很魁梧，并且还配备了主副驾驶的无钥匙进入功能，并且这个功能是全系标配，这一点做的非常好，而哈弗M6全系都使用的是225/65 R17的轮胎，这台试驾车使用的来自固特异的御乘SUV系列轮胎，还是非常厚道的。

后视镜采用了偏蓝色的材质，显示清晰度要比无色的好很多，并且在夜晚也起到了一定的防炫目作用，虽然全系都没有配备内外防炫目后视镜，但考虑到这个价位，还是可以理解的。

车尾的改变也不是非常明显，如果没有车尾的“哈弗M6”字样，相信很多人分不清这是一台H6还是一台M6，并且也沿袭了H6的单边单出的排气，并没有像哈弗H2等车型采用了双边共两出的排气，视觉效果上要差上一点，对于颜值控的年轻人来说，确实有点说不过去，还不如采用隐藏式排气。

外观方面，哈弗M6有着自己独特的地方，比哈弗H6更年轻也更运动，虽然是和经典版H6同平台，但不可否认的是，哈弗M6的超低售价能够让更多消费者感受到这款车的实用性。

似曾相识的内饰

其实哈弗M6的内饰基本就是延续了哈弗H6的造型，如果不看外观的话，根本无法区分M6和H6的差异之处，从这里也能看出两兄弟基本就是一个妈生的。整体造型还是非常偏向家用，并且配置也是非常的丰富。

一键启动和双区自动空调是全系标配，同时在这款车上面，还拥有自动大灯、自动雨刷等功能，实用性还是非常不错的。

同时这款车还标配了发动机自动启停技术，相信很多人会发现，这款车根本就没有“启停键”的开关，而哈弗M6很巧妙的将“启停键”赋予给了“ECON”这个按键，意在节能模式，即使你将这个功能关闭，当你下次启动车辆的时候，系统依然会自动开启这个功能，整体使用起来还是非常不错的，并不会感觉太突兀。

全系还标配陡坡缓降功能，配合上车身稳定系统、牵引力控制系统、上坡辅助系统，让这台城市SUV瞬间能够克服很多困难，尤其是行驶在坡道非常急的路上，有了陡坡缓降功能，驾驶员可以更好的控制方向，车辆自动控制车速，也减少了制动系统的消耗。

中控上采用了的8英寸液晶显示屏，系统界面过于简单粗暴，好处就是你想要进入什么功能它都能很清晰的显示在这块屏幕的上，并且支持蓝牙，AUX IN等功能，当手中的iPhone通过USB和车辆连接，会自动切换到iPod功能，在G哥 看来，这个功能要比蓝牙好用很多，既能给手机充电还能播放音乐。

座椅方面，前排主驾驶采用电动座椅，并且拥有腰托功能，在实际驾驶体验过程中，舒适度还是非常不错的，但是长途驾驶，腰部依然还会出现酸痛感，比起前排座椅，G哥更倾向于可以角度调节的后排座椅，但是后排的配置比起前排又过于寒酸，没有空调出风口无所谓，就连一个USB口都没有提供，对于后排乘客的照顾还是有所欠缺，好在为后排的中间乘客位置提供了三点是安全带以及安全头枕，并且后排地板也处于纯平状态，三个成年人坐在其中也不显拥挤，并且腿部空间的表现也非常不错，虽然为一款经凑性SUV，但较大的空间绝对在紧凑型SUV中屈指可数，并且在车门扶手等位置均采用皮质包裹，舒适度和档次感营造的都很不错。

后备箱的表现还是非常不错的，并且还提供了隔板，实用性还是非常好的，但在实际使用过程中出现一个问题就是，尾门开启的力度和关闭的力度对于女孩子来说可能要很吃力，因为这个尾门这个很厚重，如果身高再是硬伤的话，那你需要做的就是找一个强壮的男人来帮你做这些小事。

经济适用的动力

哈弗M6全系采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150Ps，最大扭矩210Nm，参数看起来在同排量中表现平平，而实际感受依然是很普通的一款发动机，没有太多的优势但也没有短板。

与发动机匹配的是6MT/6AT变速器，此次试驾的为6AT车型，并且带有手动模式，满足日常使用还是没有问题的，在同价位同级别中，这样的配置也属于主流偏上的配置，而一切都要上手之后的使用情况来评价这套动力系统。

哈弗M6的悬架采用的是前麦弗逊+后双横摆臂式独立悬架，比起同级别很多后扭力梁式悬架，底盘的响应和舒适性要有很大的提升，毕竟在实际感受过程中，这个底盘还是值得推敲的，无论是颠簸路面还是碎石路面，底盘的响应都很及时。

还有一个问题，也是大家购车之后最关心的问题，那就是油耗。

为了能够测试出这辆车的真实油耗，G哥开着这辆车每天往返于北京后沙峪和望京之间，一个星期下来，一共行驶了340公里，并且这340公里几乎全是城市道路，平均时速仅为35km/h，而这340公里一共消耗了36.6升92号汽油，平均下来百公里10.7L，考虑到这是一台新车，这样的数据还是非常不错的，但在城市道路种行驶，这台车还有一个问题需要驾驶员的适应，那就是起步初段车辆会“窜”，反反复复让车内人员很不舒服，只有了解了这台车的秉性，才能很好的掌握油门，而当车速达到30km/h的时候，车内的共振还是比较明显的，如果驾驶过哈弗H6，那么相信你肯定能够接受这台车的特点。

同时也为了了解这台发动机的高速表现，G哥特意去测试一下这台车的高速油耗表现，京承高速全长209公里，测试分为两个阶段，一个是匀速90km/h，另一个是匀速110km/h-120km/h。当这台哈弗M6以匀速90km/h的时速行驶时，发动机和车内NVH的表现都非常不错，车内人员正常交流都很好，发动机转速维持在1800rpm左右，这是的油耗仅为百公里8.5L；而到时速超过110km/h的时候，发动机转速基本已经超过了2500rpm，并且车内的噪音也越来越大，主要是风噪和来自路面的胎噪，甚至当有横风出现时，车辆的方向也会愈加难以控制，油耗甚至超过了城市中油耗，达到了百公里11L，由此可见。哈弗M6这款车更适合在城郊地区驾驶，无论是乘坐舒适性还是燃油经济性，表现的都能够让人接受。

总结：对于很多初次购车的消费者来说，哈弗品牌会是他们的首选，尤其是偏向SUV的用户，而因为哈弗M6是一台全新的车型，很多人对这台车不了解，甚至是不想去了解，或许，G哥建议大家可以去看下，一台售价8.98-10.98万元的城市SUV，拥有如此丰富实用的配置，即使它也有缺点，但在G哥看来，配上这个售价，不是说能不能接受，而是觉得真的是物有所值，毕竟花了9万块买回来的是一台空间巨大，配置丰富，品质出众的SUV，同时它也有着神车哈弗H6的血液。

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