截至目前，宝骏已经为旗下MPV 730和SUV 560注入了与爱信合作开发的5挡AMT，而在9月8号，宝骏510这款小型SUV也迎来了iAMT版本的正式上市，其售价区间为6.88—7.58万元。不过，与之前730和560的常规换挡机构不同，宝骏510首次引入了旋钮式换挡以及方向盘拨片换挡；相同的是，三者的5挡AMT机械结构一致，而且都配备E经济模式和S运动模式。

那么问题来了，宝骏为什么会那么喜欢AMT变速器呢？这得从AMT变速器的构造、原理以及属性说起，当然这一定还要与宝骏品牌的诉求与愿景联系起来。

什么是AMT？什么是iAMT？

AMT变速器的英文全称是Automatic Manual Transmission，中文直译过来就是自动的手动变速器，学术一点称其为电控机械式自动变速器。听起来挺别扭的，其实在结构上AMT就是一台手动变速器（MT），外加一套电控机构实现离合器与换挡机构的自动操作，说白了它就是一台进阶版的手动变速器。

再形象一点就是，你只负责方向的把控以及车辆前进、后退与驻车的主动切换，而一位隐形的“老司机”替你完成油离配合以及挡位切换这相对复杂的任务，从此熄火、坡起困难、换挡顿挫打齿什么的，统统不存在的……哦不，顿挫还是会有的，通过良好的程序设定以及驾驶员对于油门的适当操作可以化解为微乎其微。

iAMT就是AMT，宝骏称其为智能手动变速器，宝骏旗下这款5挡AMT是上汽通用与爱信合作开发的产物，主要应用于雪佛兰品牌的入门级车型和上汽通用五菱的诸多车型。

AMT有什么特点？优势、劣势都在哪儿？

AMT有着MT的结构，固然有着MT的诸多根本属性和特征——构造简单、成本低廉、后期维护保养与MT相近，在传动效率方面与MT一致，燃油经济性甚至都要好于MT，更别说AT了，以上属性正是AMT的优势所在；接下来我们再看劣势，换挡速度不及AT更不用提双离合了，换挡顿挫（主要是升挡顿挫）是常态只不过程度不同罢了。

搭载AMT的车该怎么开？

当然是按照MT车型的驾驶方法去开了，原因还是AMT的MT本质。

加速阶段当AMT即将升挡前一刻，松开油门，待下一挡齿轮完全啮合，离合器摩擦片完全结合之后，给油继续加速，这个等待时间根据当前工况和程序设定不同会有一丝差异，平均在1s左右——这种情况下基本就可以保证一个相对平顺的加速，尽管动力中断片刻；当然这也是有前提的，缓踩油门和保持相对稳定的节气门开度是很有必要的。

一般在减速降挡阶段，相对精准的发动机补油以及相对缓和的离合器接合过程会让顿挫不再明显，整体的表现会比加速时要好。

无溜车坡起是个很考验AMT程序控制的点，搭载AMT的车型会选择更为精准的油离配合或者上坡辅助这一电子控制系统来实现无溜车坡起，如果二者都没有，那在坡起时可以借助机械手刹或者制动踏板来完成无溜车坡起。

说到这里，我们似乎找到了宝骏目前钟爱AMT的原因了。首先，宝骏这个品牌主打亲民，旗下车型要物美、质优、价廉，我们知道一般AT的成本都比较高，同时相对廉价的AT无法保证出色的换挡品质和燃油经济性，而双离合的可靠性和耐久性注定无法在短时间内下放到廉价车型之上，CVT固然平顺，但廉价版本无法保证燃油经济性，所以便宜、成熟、可靠、省油、易保养的AMT成了宝骏的不二之选。其次，宝骏或者说上汽通用五菱的用户对于手动挡的特性可以说相当熟稔，未来升级为AT或者双离合，AMT会是一个熟悉的过渡。最后还是回归AMT的特性——不用操心油离配合，不用频繁换挡啊；那些梦想成为宝骏的用户，不是每一个都可以熟练地驾驶五菱宏光拿下别人的车标……

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