这也是为什么“工匠精神”成为了所有标榜质量的车企必用的一种概念。

透过车企们漂亮的公关术语，颇具质感的动画视频，“工匠精神”究竟是一种严苛的造车理念，还是用于鼓吹的美丽泡沫？我们除了拎把斧子扛把锤子把车敲成片儿，估计也只有真的买辆车好好开上几年才知道。

前段时间，Auto Bild对奥迪Q5做的拆解实验倒确实满足了我们对于一辆开了几年的老车的好奇之心，而李三吱则实现了我们把车敲成片儿的野望。以论坛上我大网民的狂热反应来看，无论是泡沫还是理念，我们对“工匠精神”的热爱不变。

那么问题来了，为什么我们这么迷恋“工匠精神”呢？

北京漂着的哥么今早给我拍了个照片，一脸苦瓜相，旁边是一辆飞驰而过的空公交车。他说，在北京这个地方，公交车应该是最常用的交通工具，占财政支出的份额也不小，可坏得也最频繁。最气的其实不是半晌才等到一辆公交车，而是带着满心欢喜好不容易等到了一辆长相俊俏崭新锃亮的公交车，结果司机告诉你——车坏了。

至于好不容易挤上公交车却发现空调宕机了这样的事情，在北漂族看来，都是小事儿。

公交车上人多，再强烈的不满分摊一下也就剩不下多少了。可万一你是有车族，好不容易攒了点钱，却买了辆“神车”，那就真悲催了。发动机敲缸，变速器异响、卡顿这样的事情姑且还忍得过去。万一断轴了，连没什么可以挽救的空间，怎么办？拿命去拼么？中国的路怒分子遇见汽车质量问题，连气都没地方撒去。

如此的“被坑”日常酝酿了海量的负面情绪，除了送给渣质量汽车一个大大的中指，恐怕也就只能寄希望于所谓的“工匠精神”了。毕竟，万一哪家车企良心发现呢？有希望总比日常失望好受些。

只是，这种希冀越强烈，恰恰说明“工匠精神”越缺乏。靠谁来拯救我们的安全感？拆车狂魔应该不行。

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