熊孩子 “年少无知”缺乏常识，他们对世界充满好奇，心无畏惧，说实在点就是爱捣乱，除了经常会搞出一些啼笑皆非的事情之外，也潜在很多危险。所以家里有宝贝的爸爸妈妈恨不得每时每刻都看着孩子，生怕孩子受到一点伤害。

曾经在路上不止一次见过这种行为，孩子把头伸出天窗外。关键家长和孩子还挺开心，完全不知道这么做有多危险。事实上，一旦出现紧急情况，急刹就可能导致孩子脖子和肋骨受伤骨折。

说实话，在车内保护儿童安全是一个相当值得注意的问题，我国大部分消费者在这方面意识还是比较薄弱的，很多家长还觉得把孩子抱在怀里是最安全的。儿童安全座椅普及率也很低。有数据显示，我国每年超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故。

请给车里装上儿童安全座椅、儿童安全座椅、儿童安全座椅！不知道儿童安全座椅如何选择和使用安装的，请参考G哥的文章《没装儿童安全座椅的车 宝宝不坐！》。除此之外，汽车的安全设计本身也非常重要，最近，就有一款车在保护儿童安全方面开创了行业先河！

福美来F7于2017年9月27在三亚上市，同时发布了“中国首例•儿童安全汽车翻滚测试”，这可以说是中国首次并且是国内最严格的儿童安全领域的翻滚测试。长期以来，我们都将目光集中在了成人安全上，殊不知儿童安全才是最容易被忽视的，在车内把孩子抱腿上、孩子连个儿童安全座椅都没有，万一发生事故，后果不堪设想…G哥心很痛。

福美来F7采用的是NHTSA美国高速公路安全管理局的FMVSS208翻滚测试标准，除了在前排有两个成年假人外，还在此基础上增加了3岁和6岁儿童假人伤害指标，可以说是非常严苛。我们知道儿童身体是很脆弱的，所以对伤害值的要求很高，很多车型不敢尝试。福美来F7尚属国内首例。

车辆翻滚过程中：“发动机舱盖、行李厢盖、车门全部没有打开”，这首先就保证了车内空间的封闭性，车内人员不会甩落到车外。“车内座椅牢固稳定，车内飞溅物很少，侧安全气帘正常开启，且假人头部与安全气帘区域接触”能做到这样，在我们理解中，车内人员基本不会受到碰撞伤害了。测试过后，福美来F7车门可以顺利打开，方便逃生和救援。

车辆在翻滚过程中会产生加速度，即使车内人员没有收到任何磕碰，过强的颠簸和加速度也会可能对车内儿童造成伤害。福美来F7车内两个儿童假人P3、P6在15毫秒内伤害值分别为0.37和16，胸部3毫秒累计加速度为4G和5G，远远低于标准值700和60G。

值得一提的是，和最近炒的沸沸扬扬的长城哈弗H6的翻滚测试对比，福美来F7的儿童翻滚测多增了两个儿童假人，要求更严苛。而且从过程来看，福美来F7仅仅翻了半圈就滑行，车内乘客可能受到的磕碰以及甩出车的可能性极低。至于哈弗H6由于底盘较高，整车质心较高，车主侧翻剧烈翻滚3圈半，视觉效果是很震撼。但你想象一下，我们很多乘客在后排并不系安全带，要是人在车中，这么三圈半一翻，被甩出车外的风险极大，而且在车内绝对是严重的磕碰伤。

其实如此优异的测试成绩和福美来F7是由轿车平台开发而来有很大关系，10万左右，我们在市场上可以找到很多7座车型，但多数都是由微面车型衍生而来的，在安全方面和轿车相比要差很多，这些是由结构决定的。

我们可以看到，福美来F7车头很长的，这你在同级别7座车型中是找不到的，当然，这个不仅仅是造型上的特点。在碰撞时，更可以留出更多的吸能溃缩区，从而可以减少车内乘员所受到的伤害。

福美来F7采用海马新一代纯正轿车平台打造，该平台采用配备的RCBS赛车级轿跑底盘，采用前麦弗逊、后复合多连杆式独立悬挂系统，使驾驶更平稳，进一步提升了安全性、操控性。底盘经过多轮可靠性强化试验验证，绝对坚强可靠。配合“三明治”式阀片结构的减振器，刚性大大增加，有效抑制在高速时的抖动感，让车身更加稳定，这对行车安全也是至关重要的。

除此之外，福美来F7在主动安全方面，配备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定系统、BAS刹车辅助系统、HAS坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、HDC陡坡缓降系统、TPMS胎压监测、刹车优先系统、360度全景可视系统、倒车雷达、倒车影像等实用配置一应俱全。在被动安全方面，前排安全气囊、侧面安全气囊、侧面安全气帘、碰撞后燃油自动切断+自动解锁功能、防止钥匙被锁功能等。

现在市面上有不少7座车型，但很多还带有一些商用取向，像福美来F7这样定位异常明确的产品真的是少之又少。开发之初就是完完全全的家用取向，从平台到车身结构再到配置方面，安全性能优异，再一个，福美来开起来也更舒服更有信心，在此基础上，还保证了大空间。

结语：最后，儿童乘车安全保护需要得到整个汽车行业的关注与重视，更希望越来越多的企业会像一汽海马一样展开“儿童安全汽车翻滚测试”这样的工作，国家也应该立法强制要求给儿童配备儿童安全座椅。

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