丰田普拉多可以说是国内知名度最高的硬派SUV，提到它很多越野迷车迷总有着说不完的话题。通过性、可靠性、耐久性是丰田普拉多最常见的标签。这样一款在硬派SUV中有着举足轻重地位的车型，最新款已于11月6日和大家见面了。

新款车型在外观方面有明显改动，采用全新五幅式直瀑进气格栅设计。全新的前大灯组也与格栅连接到了一起，视觉效果更加时尚。另外，配置方面也大幅度提升。增加了PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统。同时MTM带多地形选择功能监视系统和TPMS胎压监测系统的功能也得到强化。另外还有一个大事儿——此前的全时四驱系统更换为越野能力更强大，节油效果更显著的一套独特的分时四驱系统。

众所周知，分时四驱会比全时四驱带来更好的油耗表现，这是因为在正常道路下可以选择两驱模式，从而减少全时四驱系统带来的不必要的能耗浪费。此外，新款普拉多这样的一次进步，也是为了符合国家日益严格的油耗限制，应对国内第四阶段油耗限值。也就是所谓简称“咖啡政策”的乘用车企业平均燃料消耗量核算办法。

不可否认，因为这一政策不少车迷心中的“神车”离我们远去，例如：兰德酷路泽。而对于同样经典的普拉多来说，新款做出改变是必然之事。比如全系搭载技术更先进的7GR型3.5L自然吸气发动机，配备有TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，以及可以在保持强悍越野能力的同时还能带来更杰出油耗表现的分时四驱系统。

长久以来，很多越野车型的爱好者普遍存在这样一种思维惯性，认为全时四驱一定全面优于分时四驱。因此可能某些键盘车神会武断的认为换装分时四驱系统的普拉多其越野能力会有所折损，但G哥认为这样的担心完全是多余的。稍微具备越野知识的朋友应该会知道，越野能力极其出色的车型。像牧马人这样的硬派越野车，其实大部分搭载的都是分时四驱系统。新款普拉多搭载的也是这样的分时四驱系统。

新普拉多四驱连接模式变为刚性连接，动力传输损耗小，采用的分时四驱是100％纯机械结构。和现款普拉多的中央差速器锁死能实现的功能一样，搭载分时四驱的新普拉多也可以带来超强的脱困能力。这里要特别说一下，新普拉多的分时四驱是有带低速扭矩放大的分动箱配合的，这个带低速扭矩放大的分动箱本身就是一把锁，在越野界被称为“第四把锁”，能够实现优秀的越野能力。而全时四驱想要达到这样的效果，则就要中央差速锁加持了。

另外分时四驱系统电子设备更少，出现故障的几率就会越小，系统更可靠、更坚固，更适合后期改装自己想要的一些越野装备，目前，专业的越野SUV——红杉、FJ酷路泽、牧马人、吉姆尼等都采用的是分时四驱系统。

虽然目前我们还没获得官方确认的消息，但G哥通过多种渠道获得的信息，加上丰田在越野这方面多年的沉淀，新款普拉多的分时四驱系统将一如既往的强悍。

也许上面的技术名词听起来有些晦涩但G哥想说的是：无论哪种四驱系统，最关键的一点就是可以在保持现有越野能力的同时又具备两驱模式的行驶选项。这样新款普拉多相比于搭载全时四驱的现款来说，可以在常规道路上减少更多的传输损耗，同时车身自重的降低也将带来更好的油耗表现。这无论是对于降低消费者的使用成本还是对于环境保护的考虑，都是极为有利的，同时也更符合国家政策法规所倡导的方向。

此外，新款普拉多现已上市，配置大幅度升级车型选择也更加丰富。在具备更加强大的越野能力的同时，也兼顾了车辆的节能表现。对于一个“霸道迷”来说，最动人的配置当然还有那个后挂式备胎，终于出现在中规车型上。

结语：综合的来看，新款普拉多的升级将使这款经典产品变得更加“主流”，我是说它不仅仅是一台越野爱好者专属的车了。分时四驱的出现加之舒适性配置的升级，使它可以更好的适应“城市生活“，而分时四驱结构+非承载式车身的组合，让新款普拉多的越野能力依旧强悍，对于越野爱好者来说也是一个福音。想了解更多汽车咨询，轻继续关注跟我视驾，欢迎加G哥微信号goshijia2018，我们在群里等你来。 

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