如何用一句话来总结英朗这款车，G哥认为“它就是神车朗逸的终结者”。如今英朗来到了全新换代的时候，换代之后的它，不仅变得更漂亮，内心也变得更小巧，分别搭载了一台1.0T和1.3T的发动机，两款发动机均为三缸，这也让很多人产生了疑问，难道新英朗在自寻死路吗？所以今天G哥就带着这个疑问一探究竟。

首先，G哥觉得2018款新英朗的这张脸更耐看了，别克飞翼式格栅的设计也被用到了新英朗上面，将这个车头的视觉效果拉伸开来，同时，大灯也做了开眼角手术，让眼前这台新英朗有了大哥君越的范儿。

大灯方面，因为这台车是顶配，所以采用了LED光源，同时日间行车灯的样式也进行了改变，更耐看也更有气势，相比上一代，有了很明显的提升。

车身侧面并没有太多的改变，尤其是车侧的线条，几乎和上一代如出一辙，但在车身长度和高度上有所增加，轴距依然保持2640mm，相比朗逸等同级别车型，车身尺寸方面还是有一点优势的。

这次的换代，新英朗还带来了小鸭尾，视觉效果还是非常不错的，也很讨好年轻人的心，手动比心。

车尾的改变也是非常明显的，尤其是尾灯的覆盖面积明显减少很多，更贴近新君威的样式，像是“眯着眼睛”的样子，同时也将原来在后备箱上的牌照位置换到了后杠上，让这个车尾看起来简单大方了不少。

不得不承认，别克在内饰的设计上确实有一定的功底，即使作为别克入门级别的新英朗，在内饰的高级感营造方面依然要好于同级别选手，豪华感和质感在同级中是毋庸置疑的。配置方面，配备了真皮三幅多功能方向盘、前排座椅加热、发动机启停、无钥匙启动等功能，甚至还配置了盲区监测，以及远程启动发动机装置，实用性还是得到了大大提升。

这块7英寸的屏幕，也是这台车独有的配置，全系只有顶配车型才有这个待遇，对于喜欢大屏的朋友的来说，选择的余地很少，从体验的角度来说，这套娱乐系统还算不错，操作页面简单流畅，还支持主流手机互联等。

同级别很多车型很少配备后排空调出风口，虽然新英朗只配备了一个出风口，照顾左面的乘客就不能照顾的右面的，照顾中间的就不能照顾两边的，但至少新英朗还是有的。

到了我们着重要说的环节了，就是这台发动机，这台试驾车是一台1.3T的顶配车型，也是全系顶配车型，这台三缸发动机最大功率163Ps（120kW），最大扭矩230Nm，从参数来看，丝毫不输一些1.8L发动机，甚至可以媲美2.0L的发动机了。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速器，在同级别中也是足够有分量的，至少G哥认为1.3T+6AT的组合还算合理。

首先要强调一下这台车启动之后，如果不可以感受这台发动机，甚至就算你去很仔细的感受这台发动机的震动和声浪，你依然无法确定这是一台三缸发动机，新英朗在对这台发动机的震动控制上下了很大的功夫，因为隔音水平处理的较好，坐在车内，只要不是激烈驾驶，几乎听不到太多发动机的噪音。

日常驾驶中，可以很负责的告诉大家，新英朗绝对够用，为了让这台发动机低扭足够充分，几乎过了1000rpm，就开始发力，让这个加速过程变得轻松，同时这台6AT也足够的聪明，没给这台小排量发动机拖后腿，整个加速过程还是足够的轻松加愉快。但在堵车环境下，持续的起步减速，这台变速器就会有点拖挡，不知道该降档还是升档，其实这种情况下，很多车型都会出现懵逼的状况，不单单只有新英朗。

悬架和转向虽谈不上同级之最，但也至少是前三，转向很沉稳，无论低速还是高速，沉稳的方向都给人一种扎实感。同时新英朗也算是同级底盘最厚道的，全车独立悬架，很多同级车型的后独立悬架大多采用扭力梁式，而新英朗一直延续多连杆独立悬架，在乘坐舒适性和底盘响应上确实要好过扭力梁式悬架，但日常驾驶过程中，这两种悬架方式的差别还是微乎其微的。G哥通俗点讲，新英朗的转向和底盘都偏向于所谓的运动调教，悬架偏硬，方向偏沉，其实这样的调教也没什么不好的，毕竟这台车所面向的消费者都更喜欢运动的风格。

总结：如果你真的三缸发动机会有各种各样的问题，那么首先你要面临一个更严重的问题，那就是油耗和油价，在能源日益紧张的今天和未来，在还能够买到燃油车的时候就不要太过挑剔，或许再过十年，普拉多都有可能出现1.0T，放眼今后，可能三缸就是主流，不应该是可能，是一定！

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