2002年第一代卡宴问世，虽然那时候很多人都在说一家生产豪华跑车的公司出品SUV车型是离经叛道，但是它的出现不仅挽救了濒临危局的保时捷公司，而且凭借27万台的销量让这些人统统闭嘴，并且让其他专注超跑的豪华品牌艳羡不已。

2011年 第二代卡宴开始销售，50多万台的销售数据已经足以说明车一车型的成功。经过六年的时间，全新一代的卡宴终于出现在了我们的面前。全新一代Cayenne则又与全新奥迪Q7一样，出自MLB Evo平台，使用这个平台的还有全新奥迪A4和宾利添越等车型。相比上一代车车型，全新卡宴的车身长度长了63毫米 高度下降了9毫米而轴距没变保持2895mm。

在外观方面，保时捷应该是受到了某种大家能理解的桎梏，所以外观上保时捷的车型在换代时候外观的变化都只在细节之中，不熟悉的朋友恐怕都看不出有什么变化，而对于我们汽车编辑来说，这样的变化更像是改款而不是换代。具体到这一代卡宴的身上，外观的变化车头部分在于中网的宽度发生了变化。视觉效果更为宽大。车侧部分如果是高配车型，你能发现它的刹车卡钳颜色会是跟以往不同的白色。

当然这不仅仅是视觉效果的提升，而是有一定实质内涵的改进。这一代卡宴的刹车盘在S、Turbo两款车型上采用了碳化钨涂层处理，它的定位介于普通铸铁盘和碳陶刹车盘之间，英文缩写PSCB。这项改进使得当前的刹车相比传统铸铁制动盘寿命更长，产生的金属粉末更少，而且行驶一段距离后刹车盘会变得像镜子一样闪亮。

车尾的变化，应该是最能体现保时捷设计师发挥作用的地方，贯穿车尾的OLED尾灯组合十分符合当前豪华品牌的车尾设计潮流。从功能上讲，这样的设计可以更加提升安全性，从视觉上讲，这样的设计会大大提升车尾的辨识度，从气势上讲，这样的设计可以让车尾显得更宽大，气场更足。

顺便多说一点，出了基础款之外卡宴在车尾顶端还设计了可动的扰流板，不过这个功能要在时速160以上才会自动开启，平时基本用不上，当然也可以通过车内模式的选择手动开启，不过这一定会让人觉得这个车主挺装的。

单看外观上的变化并不足以支撑这是一款换代车型的观点，但是进入车内之后全新的内饰呈现出一种绝不保守的姿态，让人耳目一新。

首先仪表盘上的五桶设计虽然得以保留，但呈现载体发生了变化。除了恪守加速传统的指针式中央转速表之外，两侧的速度表油量表机油温度表等等车辆信息都是通过两块7英寸的夜景屏幕来显示的。出了常规信息之外，还可以提供电子地图导航等信息，让驾驶者对车况和路况的信息获取变得更多样。中控台正中的计时表让然被保留了下来，然而中控台部分的变化让科技感爆棚。

12.3英寸的电子屏幕反应时间和显示的画质都是一等一的水准。换挡杆两侧原来非常有特点的鱼骨式排列的各种实体按键，如今都被改用了触摸式。不过根据上下分区，分别采用了声音回馈和力回馈两种方式来响应驾驶员的操作。虽然这是一种潮流和趋势，但G哥认为当初鱼骨式的实体按键方式或许还是更符合男性车主的心理预期。

车内空间总体感受更加提升的是品味和科技感，而奢华与所谓的“贵气”并没有大幅度的提升。举个例子来说，后排座椅中间的中央扶手，如果单独去看这一部分的话，恐怕国内某些十万元级别的车都比这个做工要好。不知道这一点厂家是如何考量的。

动力方面，全新卡宴提供三种动力版本，分别是基础款的3.0T V6发动机，S款的2.9T双涡轮增压发动机以及turbo款的4.0T V8双涡轮增压发动机。在这个排量小型化趋势的明显的当下，这样的动力布局已经是比较少见的了。也算是为豪华品牌保全了一份矜持。因为卡宴国内的是首秀，所以没能进行驾驶体验，所以动力表现如何只能等到我们拿到试驾车之后再为大家评述。

说几点在动力和操控方面比较重要的改进。第一，保时捷全新一代的卡宴拥有一套全新的空气悬挂系统和主动式防倾杆的应用。这都是因为48V车载电器系统的应用而获得应用的技术。主要作用是它可以最大限度的“熨平”路上的颠簸保持最佳的车辆行驶舒适性。与此同时，它可以聪慧的对车辆的支撑力度进行调整，从而最大程度上见少侧倾，让车辆更平稳的驶过弯路。

 总结：

这些听起来都十分具有黑科技色彩的全新应用，每一条都刺激着G哥的敏感神经。只可惜这样一个首秀活动上我们没能更加充分的体验到全新一代卡宴动起来的样子。不过从目前掌握的信息来看，确实保时捷卡宴的换代符合我们给到的评述：外表绝不激进 内在绝不保守。

想关注更多汽车资讯，请加G哥微信号goshijia2018，我们在群里等你来！