其实经常看汽车评测内容的朋友，对“运动”这个词肯定不陌生。出现频率非常高，而且应用性也非常广泛，比如：哎，这个前脸挺运动啊；这个侧面造型看起来比较运动；这个内饰运动感十足；哎，这个悬架，给我的感觉还是有点运动的…提问：以上汽车编辑口中的“运动”分别是什么意思？                                                                 Alfa Romeo-4C Spider

其实现在汽车产品异常丰富，对应着很多的细分市场，跨界车型更是层数不穷，“运动”这个概念是越来越模糊的。但是无外乎就是有着相对比较强的动力，精准的操控感受，最重要的一点就是要有动感（好吧，我承认这个词儿又汽车编辑了）的外观！                                                                     McLaren P1 Prost

大家想想，那些赛车或者说跑车上有什么外观特点呢？重心低，风阻系数小，造型流畅；注重轻量化，大量采用碳纤维材质等等。想要做到以上几点，其实成本是挺高的，重心做低了也会降低实用性，所以，我们让这台车看起来运动就行了！用不起碳纤维，看起来像碳纤维就可以。

所以看到一些用碳纤维纹理材质的内饰时，我们下意识的会有种运动的感觉。在内饰方面同样有着“运动气质”的点，就是三幅式平底方向盘！

这种平底式方向盘可以更贴近腿部，车手的重心和方向盘重心都会更低。但是这种设计也有一个不太好的地方，通常转向比很大，这种平底式方向盘转动一圈以上，不是很方便。

对了，在汽车编辑嘴里座椅也可以用“运动”来形容，先上一组赛车座椅。赛车桶椅是专门针对高速行驶的车身与人体动态反应而设计的，可以保留大部分的路感（高手可以用屁股看路）。座椅两侧、肩部、背部都有着良好的支撑力，在高速过弯时依然可以牢牢的稳定住你的身体。

以上这些特点，对于一台有运动取向的车来说是非常重要的。我还记得有一次开QX60，转个弯速度稍快点，就把我甩到车门上的感觉…

所以不少强调运动性的车上，我们可以看到其座椅的支撑性做的也不错，座椅填充物也不会过多、过柔软。当然不会像桶椅那般偏执，除了一些特殊的高性能车种，都是会兼顾一定的舒适性的。

还有像换挡拨片、S挡之类的内容我们不再一一细说，通过一系列装备确实可以把一台车弄的“挺运动”。有人会说这些都是样子货，但G哥完全不认同这一点，举个例子：你喜欢有运动气息的女孩子，那我给你找个运动员？

车也一样，对于大多数消费者来说，“运动”的氛围很重要，漂亮和性能，只是在不同人群心中权重不同而已。再者说，真要是弄个桶椅、1：1的转向比，谁受的了？你让我怎么买菜？

另外要说的是，速度快马力大不等于运动，比如比亚迪唐加速很快，但你会觉得唐是款运动型车吗？

而另一个例子，就是斯巴鲁BRZ/丰田86，30万以内，虽然说它们很运动也很有乐趣，但它们的定位是跑车。而我们所说的运动型车是不等于跑车的，运动型车应该是在家用车基础上加入了运动化的设计和调校的车。比普通家用车有着更好的操控和动力性，和更运动的外观，然后又保留一定的舒适性和安全性。

比如经典的宝马3系，每一代3系出来之后，就会有人说：3系又舒服了，又妥协了。其实并不能说妥协，虽然说更舒适了，但是其良好的驾控感受还是在的。

还有最近刚入国内的阿尔法罗密欧Giulia。

还有日系的一些品牌，比如马自达，虽然价格不高，但旗下所有产品中都带有运动色彩。同价位中，虽然动力也不算强劲，但良好的底盘调校和转向质感，能让消费者在平时驾车过程中感受到人车一体的感觉，虽然开起来不快，但我开起来很爽。

剩下的较为亲民的运动型车自然就是一众小钢炮了，比如高尔夫GTI、高尔夫R、梅甘娜RS、奔驰A45、福克斯RS、福克斯ST、嘉年华ST等等，这种钢炮通常都有着小巧的车身和极强的动力，在街上常常能上演一出扮猪吃老虎的好戏。

结语：说了这么多，知道怎么选择自己心中的“运动”车了吗？如果你只是喜欢运动化的造型，那很多车型都有运动版可选，或者说可以选装一些运动套件；如果喜欢运动化的驾驶感受，那像昂克赛拉、阿特兹、宝马3系、阿尔法罗密欧等等都是你的好选择；如果想要再纯粹一点，提高驾驶技巧，那丰田86/斯巴鲁BRZ以及马上要进国内的MX-5肯定是首选。

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