12月5日，兰博基尼Urus全球首发，尽管严格意义上讲它可能并不是兰博基尼旗下首款SUV车型，但那台LM002已是上世纪八十年代的产物，而且保有量少的可怜，所以Urus同样也有着里程碑式的意义。而且它有着百分百“兰博基尼”式的外观，还有战斗气息十足的内饰和炸裂的性能。尽管如此，它对于某些人来说，还是不够那么独特，为什么？因为兰博基尼Urus出自大众的MLB Evo平台。与其同平台的有奥迪Q7、全新Cayenne、宾利添越等车型。但，那又意味着什么呢？

其中MLB Evo诞生的第一款车就是新一代奥迪Q7。而新平台带来的变化也是非常之多，采用奥迪特有的前后五连杆悬挂，还加入了后轮随动转向，从而使得新一代奥迪Q7有着更棒的操控。还有就是一大变化，那就是车重，MLB Evo平台下诞生的奥迪Q7比之前的车型要轻上360公斤左右，这完全是质的改变，相比之下，得到的自然就是更好的操控、更好的动力以及更好的燃油经济性。

售价高达400万的宾利添越同样来自MLB Evo平台。搭载一台6.0升双涡轮增压W12发动机，最大功率608马力，峰值扭矩达到了夸张的900牛米。虽然在制造过程中它大量采用了铝材，但其自重仍然达到了2.42吨，不过即便如此，它也仅需要4.1秒就可以从静止加速到100km/h。

说起来保时捷卡宴，它绝对算得上是跑车品牌开始投身SUV市场的先行者。虽然15年前推出的时候也曾饱受质疑，但现在它已然成为了毋庸置疑的标杆。曾经关于保时捷为了挣钱丢掉品牌传统的质疑之声，现在也逐渐销声匿迹。作为先行者，新一代保时捷卡宴也开始采用MLB Evo平台。和其他采用MLB Evo平台的车型一样，第三代卡宴的重量也得到减轻，使得本已经很绝佳的操控再次上升到了一个新高度。

除了以上这几款车之外，未来的全新途锐、奥迪Q8等车型，也都将由MLB Evo平台打造，我们不再一一细说。奥迪Q7、宾利添越、第三代卡宴、兰博基尼Urus，虽然都是出自MLB Evo平台，但它们都有着迥然不同的性格和取向，性能也有一定差异。并不否认，这四者之间会有着千丝万缕的联系，但你并不会质疑宾利添越的豪华，第三代卡宴也不会丢失保时捷品牌的传承，相信Urus依然会是一台蛮牛，虽然，“同平台”让它们少了点独特的意味。但“平台”这个东西就好像一套烹饪工具一样，炒出来的菜不一定是一个味道。

众所周知，一个集团下会有众多品牌，而一个品牌下会有众多类别的车，根据不同细分市场还会有很多相对应的车型。如果每一款车都独立研发的话，那一个车型就需要一个团队。但是在开发前期中期，开发团队做的事情很多都是重复的，这样下去必然会造成人力、物力的浪费，并且会使得同品牌的不同车型产生截然不同的结构和性能，难以保证品牌的产品特性，对后期的零件供应、维修保养都是一大难题。更何况，上哪给你找那么多汽车研发人员？所以在开发过程中就会把研发结果互用，并且把汽车的构成分成不同的模块，很大程度上降低成本，并且大大加快了新车型的开发速度。所以平台化是生产过程发展的必然产物。

平台化的好处就是提高开发效率、降低风险、降低成本（这很重要，不然很多车大家都买不起了）。另外就是，统一的平台会让大量的汽车零部件通用，如果某个零件或者系统出现问题，那就会波及到大量的车型，反过来讲，平台化也使得厂商和供应商更加严格的管控零部件的质量。当下先进的汽车平台是有很宽泛的自由度的，统一平台可以诞生出SUV、轿车等不同的车型，动力选择也非常多，从混合动力到6.0T的W12统统都可以。但我想，也许一定程度上还是会使不同车型的驾驶体验有些同质化，大概是一种似曾相识的感觉吧。鲁迅说过：曾经的汽车是艺术品，现在的汽车则是工业产品。

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