这次2018德国宝沃媒体冰雪试驾活动选在了内蒙古自治区呼伦贝尔市的呼和诺尔已经冻结的湖面上。当地气温零下31度，这样的气候无论对人还是对车都是严苛的考验。抵达集合地点，按照导航的显示我们应是在湖水的中央，然而脚下的冰面却感觉和陆地一样坚硬。放眼望去周遭白茫茫的一片，如果是第一次来这里的人，是很难想象这里夏季是怎样一番秀美的草原风光。

        冬季的北方，日照时间短的很。所以抓紧光线正好，我们迅速开始冰雪试驾。一共三款车型供参与者选择，分别是2018款宝沃BX7、2018款宝沃BX5和是搭载2.0L涡轮增压直喷发动机，拥有180kW（245马力）的最大功率和340N•m的最大扭矩的宝沃BX7 TS。包括教练车在内，四车一组，每款车辆单圈循环，一个项目下来所有参与者都能体会到每一款车在冰雪极限下的不同表现。需要说明的是所有车型都更换了冬季轮胎以增强抓地能力，但没有采用其他品牌常用的钉胎，所以这次活动中所有宝沃车辆的表现更加接近原厂量产车的表现。

        首先是BX7 TS，这是目前宝沃品牌中的旗舰车型，售价超过三十万元。245马力的动力储备是家族中最强劲的心脏。TS全系标配顶级战斗灰哑光漆，外观TS标识也带着一丝运动的气息。让人一眼望去就有一种“不好惹”的感觉。坐进车内，真皮座椅材料上乘，让人对车辆有一种品质诚意的认可。（说白了就是TS的卖相不错。）全液晶仪表盘显示了这款车的科技水平，其中选项可以显示智能四驱的动力分配情况。TS全系标配BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统，同级别首个标配eLSD电子限滑差速器，让BX7 TS兼顾了动力及安全。

 这套BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系统，融合了博格华纳第五代四驱技术及第五代天合智能电子稳定控制系统的优势。既能够提高车辆行驶时的控制极限，还可预防车辆在极端状态下失去抓心力。TS所拥有的电子限滑差速器eLSD，能够将分配至后桥的动力集中于单个后轮，进而具备在极端路况下的脱困能力。 

 然而遗憾的是，此次试驾环节并没有安排冰雪脱困的环节，所有项目都是围绕着车辆稳定驾控和车身整体品质进行的。所以在活动中我一度有一种冰雪驾驶安全训练营的感觉。长达四公里的冰雪跑道，TS奔跑的安安稳稳。因为ESC车身电子稳定系统对车身姿态控制非常严格，稍有侧滑的趋势系统即可介入，通过对各车轮制动和限制动力输出来纠正车身姿态。

        在第二圈的时候，我没有按照教练的要求。自作主张偷偷地关闭了车辆的ESC，希望能在这条赛道上酣畅淋漓的跑上一圈，加速、入弯、反打、侧滑、给油出弯……车身随之滑出一条优雅的弧线飘逸而过。在出发前，我心中暗暗复习了一遍动作要亮，只等教练员的发令。然而，BX7 TS的ESC就像是学校里严格的教导主任一样无刻不在。你以为通过车上的按键屏蔽了它的介入，然而在你马上就要进入状态的时候，ESC坚决果断的出现了，甚至会切断动力输出。于是BX7 TS在弯角中也只是稍稍摆动了几下，然后就恢复了抓地。安全是交通出行的第一要务，所以我只能说BX7 TS在主动安全方面，确实做到了禁卫军一样的状态。

        之后的环节也基本都在围绕着车身姿态控制方面进行着。相差无多，直接略过。下午在教练的带领下，我们试驾小分队来到了一片湖岸边的芦苇荡中，进行轻度越野的体验。此时，我转到了BX5 的25TGDi也就是1.8T车型上。动力表现比G哥之前试驾的1.4T车型确实有明显的不同，会让人更有底气。当然这条轻度越野赛道，主要考验的是车辆的整体性。行驶中明显可以感受到宝沃对于底盘德国品质的追求。车内没有异响出现，这说明车身整体抗扭强度是足够的，同时车辆装配质量也是达到了上乘的标准。行驶中底盘毫无松散的感觉，悬挂抗冲击能力很强对车身的支撑足够到位。驾驶员只需关注路线和速度，而不会被其他不良感受所干扰。这比当下很多品牌只重视外观但驾驶感觉烂得一塌糊涂的造车理念，显然要更高级一些。

其实整个活动中还有很多其他项目，但我觉得唯一还值得一提的就是在纯冰面上操控体验环节。严格来说这是一个娱乐项目，因为冰面的附着系数只有0.4，远远低于柏油路2.5的附着力。但懂行的朋友一定知道在这样环境下是可以考验一款车对于刹车制动系统的功力。在雪面上加速，驶上冰面一脚刹车重重的踩下去，车辆刹车距离虽然会大幅度延长，但是车辆可以沿着直线向前而不会胡乱的侧滑旋转，这说明宝沃对制动力分配的控制达到了优秀的级别。

下午四点，照在呼和诺尔上空的太阳已经接近湖边。此刻长河落日圆的感觉油然而生。回顾一天的试驾体验，应该说充分体验到了宝沃对于车辆品质和安全性能的优势，同时也因为这样的安全保护，而留下了没能让我在雪地上撒点野的遗憾。但回过头来仔细想想，如果不是在这样的冰雪体验活动中，我相信绝大多数的驾驶员都希望车身稳定系统能够充分发挥作用，做到无惧冰雪，自信前行。

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